08-11-2004, 02:10 | #1 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
F4f-4
Гмм ... не знаю что поправят в патче но пока налицо имеем уфолёт в виде F4F-3/4 , завышен климб существенно , с максимальной скоростью ИМХО непорядок несколько , неочевидно но ИМХО что-то с манёвренностью странное у них .
|
08-11-2004, 03:03 | #2 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
vonBellkin, а с какими данными вы сравнивали?
|
08-11-2004, 03:13 | #3 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
Пока перерыл все доступные мурзилки , официальных документов пока нет , мануалов тоже нет , возможно что-то найдётся по экспортным Martlet .
По более-менее вменяемым данным начальный климб F3 2050ft/min и скорость у земли 278mph . |
08-11-2004, 03:49 | #4 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 82
|
Робяты, вопрос у меня немножко не по теме, однако волнует он меня давно.
У кого есть достоверные данные по начальным условиям тестирования скороподьемности, методика ? В некоторых тестах она есть, в некоторых отсутствует полностью, только графики, ни начальной скорости, ни положения радиатора...Поделитесь инфой, кто в теме, пожалуйста |
08-11-2004, 05:57 | #5 | |||
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
Цитата:
А не слишком высокая удельная нагрузка на крыло(порядка 150 кг на кв.м.) объясняет хорошую горизонтальную маневренность, хотя вы и сами это все знаете... Цитата:
Цитата:
Справочник авиаконструктора. Т.1.-ЦАГИ 1937, с. 459-501 Аузан А.К. Летные испытания самолетов. 1936 Егоров Б.Н. Летные испытания самолетов. 1941 Руководство для конструкторов, т.2 изд.2 1944 самая полное руководство это книга Егорова, а вот Справочник авиаконструктора м.б. появится в элек. виде в Авиационной публичной библиотек |
|||
08-11-2004, 06:40 | #6 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 82
|
Kfmut, низкий поклон, спасибо огромное!
|
08-11-2004, 09:10 | #7 | |
Senior Aircraftsman
Регистрация: Nov 2004
Сообщений: 36
|
Цитата:
__________________
— Помните тот вечер, когда носовая зенитная батарея сбила два пикировщика? — Конечно. — Расчет был пьян в стельку. Иначе вряд ли бы у них что вышло... Алистер Маклин «Одиссея крейсера “Улисс”» |
|
08-11-2004, 09:22 | #8 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 82
|
Цитата:
Я очень уважаю людей, которые не жалеют своего времени для тестирования и приведения в наиболее близкий к историческим реалиям вид , отсылают баг-репорты, они молодцы, спасибо им за это.Однако цифири, UDPSpeed/graph и реальные подробные отчеты/испытания-это одно, а сравнивать х.. с пальцем, как это делаете Вы-совсем другое. |
|
08-11-2004, 09:39 | #9 | |
Senior Aircraftsman
Регистрация: Nov 2004
Сообщений: 36
|
Цитата:
То, что можно видеть в игре с этим фактом входит в явное противоречие: у этих самолетов практически равна горизонтальная маневренность и скороподъемность. В итоге за счет прочности (против которой я ничего не имею) и лучшей скорости (аналогично) F4F имеет явное преимущество. В игре остались реальные преимущества Вайлдкэта, но убраны его опять же реальные недостатки.
__________________
— Помните тот вечер, когда носовая зенитная батарея сбила два пикировщика? — Конечно. — Расчет был пьян в стельку. Иначе вряд ли бы у них что вышло... Алистер Маклин «Одиссея крейсера “Улисс”» |
|
08-11-2004, 10:23 | #10 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 82
|
Мой ответ, возможно, прозвучал очень грубо-прошу прощения, однако безапелляционность подобных сравнений одного ЛА с другим посредством приведения цитаты "плел кружева вокруг" третьего ЛА вызвало у меня легкое подташнивание.Это называется "передергивание", Сэр.
Вы обладаете какой-либо ценной информацией, кроме как той, что "по-енастраннаму" звучит как anecdotical evidence? Нет? тогда в сад...Белла и Кфмут ведут конструктивную тему, люди делом занимаются, а Ваше мнение пока не подкреплено ни выкладками из игры, ни документальной инфой.Без обид.Заметьте, я не пытаюсь отстаивать не/правильность моделирования этого крафта в игре от МГ... PSЕсли Вы на Зеро не можете перекрутить Wildcat на малых скоростях, внимательно посмотрите на те конечности,которыми Вы держитесь за рус. Глубоко вдохните, посмотрите еще раз. |
08-11-2004, 10:53 | #11 |
Corporal
Регистрация: Aug 2004
Адрес: подмосква
Сообщений: 105
|
Это чтож? Корсар может крутится с Зеро? Я слышал такие слухи, но в них не верил. Немогёт такого быть. В ПХ не летал.
В TW корсар имеет преимущество только в скорости пикирования(значительно), скорость в горизонте и живучесть (но не сильно). Любое маневрирование без огроменного запаса по энергии весьма чреевато. Хотя всегда можно нырнуть и оторваться если высота есть. Народ на серверах смеялся над продуктом MG по поводу корсар может с зеро крутится. Я думал они несколько преувеличивают. Корсар гроб похуже фоки из fb1.0R. |
08-11-2004, 11:00 | #12 |
Corporal
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Тольятти 63rus
Сообщений: 81
|
А кто из спорящих, реално, летал на Карсаре? Вижу наверное все?
__________________
У пилота есть работа, он летает самолёт |
08-11-2004, 11:08 | #13 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
Цитата:
Engine: Pratt & Whitney R-1830-86 Twin Wasp, 14-cylinder, two-row engine, with a two-speed, two-stage mechanical supercharger. Three-bladed Curtiss Electric propeller with a diameter of 2.97m. Power 1200hp at 2900rpm for take-off. Military power 1200hp at 2700rpm from sea level to 550m, and 1135hp at 1035m. Normal power 1100hp at 2550rpm at sea level, 1090hp at 3445m. 545l in internal fuel tanks, provision for one 220l external tank under each wing. Performance: 441km/h at sea level, 515km/h at 5735m. Max range cruise 259km/h at 1525m. Initial climb rate 9.9m/sec. Climb to 3050m 5.6min, to 6100m 12.4min. Service ceiling 10370m. Max range on internal fuel 1335km, 2051km with two drop tanks. Take-off distance 195m, 125m into a 28km/h (15kn) wind. Weights: 2676kg empty, 3621kg normal, 3978kg max take-off. Dimensions: Wing span 11.59m, length 8.85m, height 3.44, wing area 24.15m. Width with folded wing 4.35m. Armament: Six Colt-Browning 0.50 guns, 240 rounds each. Смотрим - подъём на 3050м за пять с половиной минут , на 6100м за 12 с хвостиком минут , т.е. нисколько не насилуюя мотор можно эти цифирьки перекрыть , теперь берём Зеру сорок первого года и пытаемся залезть на 6000м за семь с половиной минут Несрастухи однако . Опять-же скорость чего-то у Ф4 поболе у земли на 20 км , что сомнительно . |
|
08-11-2004, 11:14 | #14 |
Guest
Сообщений: n/a
|
бля вы на зеро против Ф4Ф3 ЛЕТАЛИ ??? Да зеро его как хочет и в какой хочет позе имеет....
|
08-11-2004, 11:20 | #15 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
Цитата:
|
|
08-11-2004, 11:24 | #16 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 82
|
Цитата:
|
|
08-11-2004, 11:50 | #17 | |
Aircraftsman
Регистрация: Nov 2004
Сообщений: 11
|
Цитата:
Мне кстати Корсар понравился больше чем Хеллкет. Скорость в пикировании набирает быстрее, лучше держит. Зеро для грамотного Корсара - просто мишень. |
|
08-11-2004, 11:56 | #18 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 82
|
От "папы" ПХ Лютьера, из первых рук, так сказать :
Цитата:
|
|
08-11-2004, 12:16 | #19 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
пИхота бля Ками отпиши пИхоте что есть Ф4Ф3 и как себя на нем чувствуешь против зеро |
|
08-11-2004, 12:20 | #20 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
летать бля поучитесь пИхота мля |
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|