25-01-2005, 04:03 | #21 | ||
Sergeant
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 142
|
Цитата:
Цитата:
|
||
25-01-2005, 15:42 | #22 |
Corporal
Регистрация: Aug 2004
Адрес: подмосква
Сообщений: 105
|
Чтобы знать как бороться с каким-либо самолётом надо на этом самом самолёте плотно полетать.
|
28-01-2005, 19:28 | #23 | |
Corporal
Регистрация: Jan 2005
Сообщений: 80
|
Цитата:
А месса полюбил
__________________
Пацаки! А ну, цаки быстро надеть, и улыбаться, улыбаться! |
|
28-01-2005, 19:55 | #24 | |
Corporal
Регистрация: Jan 2005
Сообщений: 80
|
Цитата:
__________________
Пацаки! А ну, цаки быстро надеть, и улыбаться, улыбаться! |
|
28-01-2005, 21:11 | #25 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 82
|
Цитата:
Максимус, да и графики никакие ,в принципе, и не нужны. Возьмите в простом редакторе месс и мустанг, разгонитесь до 750 поочередно на каждом и рваните ручку "до пупа" И сравните уровень "отзывчивости" РВ. Перегрузки возникают на всех крафтах на одном и том же уровне-емнип,6 Gs, вот только пресловутая,по-енастраннаму выражаись, elevator authority, играет здесь свою роль. |
|
02-02-2005, 10:12 | #26 | |
Leading Aircraftsman
Регистрация: Nov 2004
Сообщений: 15
|
Цитата:
|
|
02-02-2005, 13:54 | #27 | |
Corporal
Регистрация: Jan 2005
Сообщений: 80
|
Цитата:
__________________
Пацаки! А ну, цаки быстро надеть, и улыбаться, улыбаться! |
|
07-02-2005, 04:21 | #28 |
Sergeant
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 142
|
Участвовал позавчера в интересной ситуации на Г1. Мы парой на Ла-7 встретились в лоб с одиночным мессом (крайний Густав или Курфюрст) на высоте ~5500м. Сразу сбить его не удалось, ситуация развернулась следующим образом. Я оказался в его задней полусфере, скорости равны, но небольшие. Он стал уходить на закрылках наверх, и моя Лавка просто не смогла выйти на угол кабрирования, достаточный для стрельбы. Я успел его покромсать, и если бы не это, то он возможно смог бы уйти от меня совсем. Затем подоспел мой напарник, и используя запас в скорости подтянулся к мессу и попал в двигатель. Месс свалился в отвесное пикирование, оторвался и вышел из боя в сторону аэродрома... можно было б погонять его еще, но терять высоту ради одного килла желания не было.
Вот вполне грамотное использование возможностей Bf-109. Если бы он тактически не проиграл бой в момент схождения, то возможно добился бы и более выдающегося результата |
07-02-2005, 11:08 | #29 |
Squadron Leader [Sqn A]
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 3,637
|
вспомнил
в школе (на нашем форуме), специалльно выкладывал маневренный бой и как-то не подумав записал его на мессе и немного на фоке (мои любимые крафты), поройся найдешь. треки называются что-то пипо г6 позд.vs 8ла5фн и т.д. =) фока а4 vs 8р39
__________________
Wir greifen an! |
10-02-2005, 19:32 | #30 | |
Corporal
Регистрация: Jan 2005
Сообщений: 80
|
Цитата:
Ну так этот ЛАГГ, ну просто сам в прицел лез ) Одной короткой очередью сжег. Потом снова вверх и на закрылках еще выше (вижу, что вторая лавка не клюет) да и такой маневр уже не пройдет второй раз с этими ребятами Ну одна из них отвалила по своим делам потом, или надоело ему, уж не знаю, а вторая упорной оказалась. Я потом в пикировании на нее еще раз зашел, но промазал, да и она уже в облака уходила. Ну, думаю, топливо на нуле и пошел домой. И тут все. Баки сухие. Благо высота была. Потянул. И уже на подлете к еродрому лавка (та или не та) так нахально влазит мне прямо в прицел при обгоне (догнала но не стреляла). Уж не знаю по какой причине не стреляла она, может быть не хотела убивать безмоторную цель, а может просто неудачный заход, но по маневрам впечатление было, что скорость летчик не рассчитал и проскользнул вперед случайно. Одним словом вылез мне прямо в прицел и висел там секунды три на расстоянии метров 30. Руки так и чесались из всех дудок вдарить. Но не стал. Принял во внимание, что лавка не стреляла по мне (я не видел трасс). Только посигналил встречному мессу АНО и пошел на полосу. Когда последний раз оглянулся, уже на глиссаде, увидел карусель месса и лавки. Сел нормально
__________________
Пацаки! А ну, цаки быстро надеть, и улыбаться, улыбаться! |
|
13-02-2005, 19:12 | #31 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 104
|
1. Поменьше летай с ботами, побольше с людьми. Особенно маневренный бой. В ситуациях и на маневрах, где боты ничего сделать не могут - человеки "порвут". И наоборот.
2. УЧИ КОМПАРЬ!!! 3. НУ и стрельба. С шести НЕ стреляй, учись стрелять по четвертным ракурсам. Смотри по логу попадания. Когда будет 10%+, тогда уже более-менее. И на сбитый не должно быть больше 50 выстрелов (пушка+пулеметы), а из 108 - 5-ти (без пулеметов). Насчет "Спитов". Единственный относительно "страшный" Спит - это IXe LF CW. Да и то, "на любой ЛФ с винтом, есть К4 с резьбой" . Остальные ничего особенного не представляют. В чем-то лучше, в чем-то хуже одногодков "Мессов", используй их слабые стороны и "усе будет". Вообще в маневренный бой лучше всего не влезать. Не "ронять" скорость ниже 300. Но если уж влез, то старайся перевести его на скорости около 300-200, имея при этом некоторый запас высоты. Старайся летать проще. Никаких таких "особых схем" и т.п. Следи за скоростью, высотой, старайся "работать" в оптимальных режимах (т.е. тех же скорости, маневре и т.п.) для твоего ЛА, и максимально возможно невыгодных для противника. Старайся при любой возможности хоть чуть-чуть пролететь по прямой, набрать высоту. Как только противник делает маневр исключающий набор высоты, тут же набирай сам. Следи за энергией в самом широком смысле. Т.е. не только скорость-высота, а еще и двигатель и режимы полета. Где возможно, например на сплите, на входе в вираж, на пикировании (ну и везде, где тяга на скорость не влияет, или скорость не нужна) старайся прибрать тягу до необходимого на данном маневре минимума. Кстати, к району боя не лети на максимуме (90/90 вполне достаточно, скорость отличается очень немного, а вот время до перегрева растет). На маневрах выбирай оптимальные траектории. Никаких "срывов", и предсрывного состояния, чем меньше перегрузка тем лучше для энергии. (впрочем, "штопорные бочки" надо уметь, в том числе и восходящую). Попадая в прицел, максимально сократи обстреливаемую площадь и изменяя траекторию так, что бы в прицеле у противника ты шел по дуге (крылья перпендикулярно плоскости прицела). Т.е. примерно так - ты видишь противника, собирающегося обстрелять тебя на пересекающихся под ракурсом 4/4 (90град.). Сразу крен 90 и ручку на себя. Прием с полубочкой, тут описанный, весьма полезен. Находясь "в прицеле", не уменьшай скорость! Больше скорость-больше упреждение-больше вероятность промаха. "Зависший" на скорости около 100 - мишень. Даже для плохого стрелка. Ну и попробуй посажать себе на 6 хороших пилотов побольше и почаще. И пробуй разные маневры - быстро поймешь чего делать, а что нет. PS. Вобщем-то это не только к "Мессам" относится, но и ко многим другим. PPS. По располагаемой перегрузке "Мессера" обычно сильно лучше своих оппонентов-одногодок. Помнится, считал для "Эмиля". Был даже приятно удивлен. PPPS Максим Максимыч, "располагаемая перегрузка" - это не совсем то, о чем вы подумали. |
11-03-2005, 21:38 | #32 |
Corporal
Регистрация: Jan 2005
Сообщений: 80
|
Кстати, вчера меня что-то конкретно переклинило и я провел ВБ совершенно не в своей манере с четырьмя ботами на максимуме. Работал в основном на вертикалях, но вообще крутил разныя фигуры. Что касаемо "не своей манеры" это то. что о плавности движений забыл напрочь. Т.е. работа шла во время _всего_ пилотажа на критике. Именно так. Весь пилотаж крутил на критике и местами на закритике. Ощущения непередаваемы Манера боя не просто агрессивная, а очень агрессивная. Машину насиловал. Но ведь слушалась! Выходил в позицию из таких углов, о которых раньше и не мечтал. Вах, просто! Да забыл сказать, что работал против четырех А10 превосходных, сам был на Су25. Демка ГС. Двух сбил, третий ушел домой с АНО, от четвертого сам удрал когда БЗ кончился
ЗЫ: после этого запустил 1.02 и на МИГе за ~1.5 минуты!!! Убил 3-х F15 тоже на максимуме. Думаю, что это просто я вчера что-то злой был. На работе малость пропесочили, домой пришел в ярости. Рыкнул на жену, заперся у себя в кабинете и пару часов изливал ткзть
__________________
Пацаки! А ну, цаки быстро надеть, и улыбаться, улыбаться! |
16-03-2005, 07:04 | #33 |
Aircraftsman
Регистрация: Mar 2005
Сообщений: 7
|
Ivanych
Хотел узнать, но на Сухом смысла спрашивать нет (там люди нервные и с неадекватными реакциями) - что за логи в которых можно посмотреть статистику, например попаданий? Я так понял их какая-то програма генерит? Подскажите. |
16-03-2005, 08:38 | #34 |
Добрый Начуч
Администратор
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Пермь, Россия
Сообщений: 3,102
|
Лог генерирует сам Ил, если его об этом попросить.
В conf.ini в секции [hotkey console] LOG=1 включить сохранение консольных сообщений в лог-файл LOGTIME=5 время в минутах между сохранениями (если закрыть ил раньше очередного сохранения, несохраненные данные будут потеряны) LOGFILE=log.lst имя файла лога LOGKEEP=1 не удалять лог при каждом запуске игры (чтобы хранить данные за несколько сеансов игры) Лог можно смотреть при помощи il2 connect или sturmoLOG. ftp://ftp.redrodgers.com/soft/il2_conn/il2_conn121.exe http://www.sturmolog.heatware.de/eng..._download.html
__________________
Too old to rock 'n' roll: too young to die! |
16-03-2005, 15:47 | #35 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 104
|
Цитата:
Единственное добавлю, логкип лучше = 0, ибо "Штурмолог" довольно долго обрабатывает длинные логи. Поэтому, если какой-то лог нужно сохранить, лучше просто сохранить файл лога отдельно под другим именем. to Pbs И собс-но по самому проценту попаданий. Качество стрельбы оценивается не только по этому параметру. Т.к. ситуации бывают разные и иногда стрельба "в молоко" оправдана, так же есть некоторые виды стрельбы на поражение, при которых противник сбивается, но довольно много ЗАВЕДОМО проходит мимо. Важные (даже более важные) параметры - это соотношение выстреленных к сбитым и попавших к сбитым. Пример - в вираже обстреливаешь цель, упреждение неправильное (меньше) пулеметы попадают по хвосту, снаряды летят за хвостом. Процент попаданий нормальный, а противник жив-здоров. В результате все-таки сбиваем, имеем - процент ,допустим 10%, но попаданий 50+, а выстрелено более 500 на сбитый. 10% - вполне нормальный результат (в среднем). Однако приведенный пример - это ОЧЕНЬ посредственная стрельба. Грубо говоря, соотношение попадания/сбитые показывает насколько ты умеешь попадать в определенные места самолета. Второе- отношение выстреленных к сбитым, показывает насколько ты умеешь занимать правильную позицию для стрельбы и брать упреждение. Вот, примерно так. |
|
16-03-2005, 15:51 | #36 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 104
|
Цитата:
А я меж прочим именно ОТТУДА!!! Нервный и неадекватный |
|
16-03-2005, 18:36 | #37 |
Aircraftsman
Регистрация: Mar 2005
Сообщений: 7
|
Че-т не понял... В оффлайне он пишет нет? Летаю, ботов сбиваю, потом читаю (Il-2 Connect) - пусто. Вечером буду на К-4 живого Спитфайра гонять по модему, посмотрю...
|
16-03-2005, 18:55 | #38 |
Добрый Начуч
Администратор
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Пермь, Россия
Сообщений: 3,102
|
В оффлайне не пишет
__________________
Too old to rock 'n' roll: too young to die! |
16-03-2005, 19:40 | #39 |
Aircraftsman
Регистрация: Mar 2005
Сообщений: 7
|
RR_Flash
Cпасибо! Ivanych А я меж прочим именно ОТТУДА!!! Нервный и неадекватныйх Да я знаю Там все такие! voi Кстати, по теме - маневренный бой. Нашел такую фичу, скорее всего уже известно. Когда встаю на вираж на критике (менее 250), отворачиваю руль направления к земле. Самолет становится устойчивее и радиус поворота сокращается Хотя надо приноровится, а то можно свалится в штопор. Кроме того пробывал совет работать с шагом винта - реально работает. Правда почему-то в последних версиях (3.0 и выше) все как-то сгладилось, может это субьективно? Приведу кстати цитату, может кто не знает: "Еще одно применение этот прием находит в сталлфайте, когда идет бой на критических углах и низких скоростях, близких к скорости сваливания. Резкое раскручивание двигателя в сочетании с кратковременным выпуском закрылок позволяет рывком довернуть на противника срезав угол, при этом ничего не потеряв в энергии. Это же прием можно использовать в вираже. Встав с противником в устойчивый вираж, можно шагом винта разогнать самолет до 300-320 км/ч. После чего уменьшить тягу и выпустив закрылки в боевое положение, раскрутить двигатель и потянуть ручку сильнее на себя. Не свалитесь. Самолет ощутимо срежет угол по хорде. Скорость упадет где то до 260. Дальше полный газ, закрылки убрать. Опять набираем скорость. Постепенно набирая высоту в вираже и поднимаясь вверх, как бы по спирали, можно оторваться от любого советского самолета." И еще поделюсь тем что нарыл у Летающих Баранов - опять же мало ли кто заходит и читает? Способ как можно выйти из виража если его проигрываешь: ...безопасного способа выхода (нет). Стоять придется до конца. При любой попытке выхода из виража ты подставляешься. Все зависит уже от противника, если он уступит то выйдешь. Викс к примеру часто поступает так: в момент когда он видит что вираж проигрывается, но у него в запасе есть еще 3-4 витка до того как начнут стрелять. Он начинает копить скорость. При этом уменьшая угол крена. Со стороны противника это выглядит как будто он еще быстрей викса догоняет. А в один из моментов он резко уходит на верх до максимума, до скорости сваливания. При этом в 90% случаев противник свою сорость уже потратил на довороты и не способен проийти и половину Виксовой дистанции в верх. В итоге переворот через крыло и вот уже охотник стал жертвой. |
17-03-2005, 02:50 | #40 | |
заходящий
Регистрация: Nov 2004
Сообщений: 334
|
Цитата:
потратил скорость?.. Если Викс уменьшает крен, то ведь и догоняющий его уменьшает, но никак не ДОВОРАЧИВАЕТ куда-то там, просто вираж как бы "разворачивается", становится более широким. Но, одинаково - как у Викса, так и у догоняющего (у него чего, глаз что ли нету?).. Я не понял ничего, может кто-нибудь объяснит?..
__________________
ВСЕ ДХАРМЫ ПУСТЫ |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|