Red Rodgers  

Вернуться   Red Rodgers > История > WWII > Интервью

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03-03-2006, 20:31   #1
RR_PictBrude
LeR19_Loverman, HS_Tora
 
Аватар для RR_PictBrude
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Химки
Сообщений: 2,152
Интервью с пилотом Штуки (не руделем)

Интервью с Херманном Нойманном, пилотом Ju-87.

В: Из какой области Германии вы родом?

О: Я родился в 1922 году в Судецкой области, которая стала частью Чехословакии, когда в 1919 году образовалась эта республика. Мы мирно жили вместе с чехами в небольшом городе Ромерштадт вплоть примерно до 1937 года, когда все изменилось. В нашем городе было около 5000 жителей и на них приходилось 50 сотрудников тайной полиции. Они стали отправлять немцев в лагеря, из которых некоторые никогда не вернулись. Мы были очень рады, когда 10 октября 1938 года пришла германская армия. Для нас это все было личным делом. Один человек, который был профессором в нашей высшей школе и писал для немецкого журнала о садоводстве, был арестован вместе с двумя сыновьями. Их кормили лишь гнилыми капустными листьями, из-за чего он бегал в туалет. После третьего визита в туалет, охранники, которые были не военными, а гражданскими, забили его до смерти на глазах его сыновей.

В: Когда вы вступили в Люфтваффе?

О: Я записался в 1940 году, когда мне было 17 лет, но ждал до 1941 года, прежде чем смог вступить в Люфтваффе. Я жил практически один, поскольку мой отец умер в 1934 году, а мать в феврале 1940 года, два из моих трех братьев служили в армии, а одна из моих двух сестер эмигрировала в США. Оба моих брата погибли в России. Я хотел быть в Люфтваффе и летать, поэтому я записался, ведь если вас забирали по призыву, то вы не могли знать, где в итоге окажетесь. Прежде чем вступить в Люфтваффе, я с марта 1941 года два месяца провел в отделении Службы Труда. Это была предвоенная часть, эмблемой которой была лопата. Потом, в мае, я оказался в полевом лагере Люфтваффе.

В: Почему вы выбрали Люфтваффе?

О: До этого, в 1939 году, я тренировался в одном из планерных клубов. Мне нравилось летать.

В: Вас сразу отправили учиться летать?

О: Нет, сначала мы закончили полевой лагерь, где нас обучали как пехоту. Это продолжалось примерно три месяца. Потом, за два месяца, мы закончили школу унтер-офицеров (сержантов). Целью этой школы было сделать из нас лидеров. После того как мы все это закончили, нас отправили в летное училище. Я все еще был рядовым, когда оказался там. Когда я закончил обучение, я был в звании эквивалентным капралу и потом стал сержантом.

В: Где располагалась летное училище?

О: Она находилась в Ольмюце, в Чехословакии. Аэродром, с которого мы летали, находился примерно в 20 милях от него, в Прерау.

В: Сколько учили в летном училище?

О: Полностью обучение занимало два года. До октября 1943 года я не закончил все свое обучение. Номер моего подразделения был 1041, поскольку мы начали обучение в октябре 1941 года. Чуть больше года длилось обучение основам. Второй год был годом более основательных тренировок.

В: Для обучения во время войны это довольно длительный срок.

О: Вообщето нет, в то время это было нормальным сроком подготовки пилота. Моим первым самолетом был биплан Хейнкель Не-75 Кадетт. Потом я летал на Букер Bu-131 Юнгман, Bu-133 Юнгмайстер и Bu-181 Бестманн. Ко времени, когда я закончил свое обучение, я полетал на примерно 35 различных типах самолетов.

В: Как в Люфтваффе решалось на чем вы будете летать после окончания обучения?

О: Это зависело от того, чего хотели вы. Они спрашивали, хотите ли вы быть пилотом истребителя или бомбардировщика. Если вы хотели стать пилотом бомбардировщика, которым я не хотел быть, вы проходили так называемое обучение “С+”. Мы были в училище АВ24 в Ольмюце. Обучение “А” означало базовые тренировки, где вы учились летать без инструктора. “В” означало обучение на тяжелых самолетах, включая двух моторные с убирающимися шасси, обучение навигации и полету по приборам. “С” включало в себя обучение таким продвинутым вещам как радио- и астронавигация. Я решил стать пилотом Штуки. Для меня это был идеальный самолет.

В: Почему вы хотели летать на Штуке?

О: Почему кто-то хочет гонять на Харлей-Дэвидсон? Штука в то время была мифом в Люфтваффе. Я не хотел быть пилотом бомбардировщика. Для меня это было словно стать водителем автобуса. Некоторым людям нравится водить автобус, а некоторым нравится водить скорую помощь. Штука была скорой помощью. Она давала особые ощущения.

В: Вы понимали, что к этому моменту войны Штука считалась устаревшей?

О: Да, но она не была устаревшей для Восточного Фронта. Вы поймите, когда я вступил в Люфтваффе в 1941 году, она был весьма необычным самолетом.

В: Куда вы отправились для второго года обучения?

О: Сначала я поехал в Реймс на пару недель, а потом, в марте 1943 года, в Париж. Но обучение я свое там так и не окончил. Пребывая там я летал на штурмовике Хеншель H-129. Я также получил шанс полетать на трофейном Норт Америкэн Р-51 Мустанг и посидеть в кресле второго пилота Боинг В-17. В общем то я не управлял B-17, но летал в нем. После Парижа я отправился в Польшу для дальнейшего обучения, а потом в Югославию, к юго-западу от Белграда. Там я первый раз летал на Штуке. Это была только тренировка. Мы учились бомбить. Там я пробыл около двух месяцев. После этого я отправился в Россию.

В: Когда вы оказались в боевом подразделении?

О: Это произошло в декабре 1943 года. Подразделение, к которому я присоединился в России, было особым подразделением, обозначавшимся как 10(Pz)/SG.1 [10th Staffel (Panzer)/Schlachtgeschwader 1]. Наш командир имел звание соответствующее более крупному подразделению – командир группы. Мы были подразделением охотников за танками и нас посылали с места на место. Наши Штуки были вооружены двумя 37 мм пушками. Мы также выполняли стандартные бомбардировочные миссии в дополнение к охоте за танками. Мы побывали на всем фронте от Балтики до Крыма.

В: Вы добровольно пошли в это подразделение или были просто назначены туда?

О: Добровольно. Это были те задания, которых я хотел.

В: Вы когда-нибудь встречались с подполковником Хансом-Ульрихом Руделем?

О: Нет, я никогда лично с ним не встречался, но я уверен, что мы летали на одинаковые задания. Он был легендой среди пилотов Штук.

В: Какой был боезапас на каждую пушку?

О: По 12 снарядов на каждую. Они были сделаны специально, чтобы пробивать 4-5 дюймовую (100-125 мм) сталь.

В: Сколько танков вы уничтожили?

О: 68 танков. Примерно 30 бомбами, а остальные пушками.

В: Каким был ваш любимый способ атаки танков?

О: По разному. Т-34 имел наклонную броню, поэтому мы атаковали его под большим углом, и тогда он был словно ватрушка. Так что Т-34 лучше всего было атаковать спереди. Я считаю, что “Иосиф Сталин” был крепче. Впервые мы встретились с ними примерно в конце 1944 года. На нем была особая броня. Поверх обычной брони у него были металлические выступы к которым крепились пластины из какой то легкой брони. Наши снаряды не могли пробить ее, скорее просачивались. То есть, когда снаряд вместо того, что пробить легкую броню, как бы просачивался сквозь нее, то он уже не мог пробить основную броню.

В: Как вы атаковали их?

О: “Сталина” вы могли пробить только между башней и корпусом. Там у них не было второй брони. Один из наших парней был сбит в январе 1945 года, и пехота показала им один такой, и он имел шанс изучить его. После этого мы установили сведение наших пушек на 100 метров. До этого оно было 400 метров. Мы должны были спускаться очень низко, чтобы поразить “Сталина” в нужную точку. Это была очень маленькая цель.

В: Насколько опасно было находиться в 100 метрах если танк вдруг взорвется? Вы смогли бы избежать его обломков?

О: Сразу после выстрела, мы уходили вправо или влево, и мы никогда не летали прямо над танком. Однажды, сержант Отт стрелял по русскому тяжелому танку “Климентий Ворошилов” КВ-2, который стоял между фермерским домом и сараем. КВ-2 имел большую квадратную башню и мощную броню. Отт пошел вниз и выстрелил, но ничего не произошло. Он сказал: “Ну ладно, раз он не взрывается, я понаделаю в нем столько дырок, что больше от него никакого толка не будет!” Он снова пошел вниз и когда он был очень близко к танку, тот взорвался. Башня взлетела над его кабиной. Когда мы вернулись назад на базу, он дрожал и говорил одно и тоже: “Я видел его башню над моей кабиной!”

В: Как низко вам приходилось летать, чтобы уничтожить танк?

О: В случае со “Сталиным” мы летали на высоте 20 или 30 футов (6-9 метров) и скорости примерно 300 км/ч. Мы должны были лететь так низко в течение примерно 5-10 секунд. Если вы сразу загоняли его в прицел, то вам было достаточно 2 или 3. Помните, для “Сталина”, наши пушки имели сведение 100 метров. Так что мы приближались к ним очень близко.

В: Каково было моральное состояние подразделения, когда вы прибыли в него в декабре 1943 года?

О: Оно было прекрасным. Мы знали, за что мы сражаемся. Каждый танк, который я уничтожил, уменьшал количество танков, способных добраться до Германии. Это была борьба до конца.

В: Каков был уровень ваших потерь?

О: Когда я впервые появился там, он был не особенно большим. У нас было немало вынужденных посадок, но большинство парней смогли перетянуть за германские линии. Штука была прочным самолетом. Позднее, некоторые из парней в подразделении были пересажены на Фокке Вульф FW-190, которые были вооружены ракетами, и они понесли большие потери. Я обучался на FW-190 в декабре и январе 1944 года, но я всегда возвращался к Штуке. На Штуках мы достигали наилучших результатов в охоте за танками. Штука была медленной, но это позволяло ей приблизиться к танку на малой скорости, что давало нам время прицелиться и поразить его.

В: Насколько был опасен огонь с земли?

О: В конце большинство русских танков было вооружено четырех ствольными зенитными пулеметами. Когда мы атаковали их, кто-нибудь из его экипажа мог вылезти и открыть огонь. Атаковать один танк не было проблемой, но когда их было 50, тогда по вам стреляло множество пулеметов. Я был сбит шесть раз. Я каждый раз садился на вынужденную за германской линией фронта. Штука была фронтовым самолетом, мы всегда были поблизости от линии фронта. Вот почему я смог совершить 368 вылетов за такой короткий период. Некоторые из наших миссий длились всего лишь 20 минут. Первый раз я сел на вынужденную в марте 1944 года. У меня был самый старый, самый медленный самолет в подразделении. Это был Ju-87B-2, а у всех остальных были более новые модели. Я был сбит огнем русских зениток.
Сначала меня подбили в левое крыло, а потом в двигатель. К счастью, я смог довести самолет до германских линий. Я увидел хороший участок, чтобы приземлиться, позади пехоты, но перед нашей артиллерией. Когда я уже приземлился, я увидел артиллерийский бункер и нажал на тормоза. Из-за этого мой самолет встал на нос. Я быстро выбрался из него, поскольку его охватил огонь. Мой штурман так нервничал, что не мог открыть фонарь кабины. Я вернулся за ним, заьрался к нему и дернул за ручку экстренного открытия. Мы получили лишь легкие ожоги. Другой самолет из нашей эскадрильи улетел. Нам потребовалось три дня, чтобы вернуться в часть. На обратном пути нас подобрал генерал Фердинант Шорнер. Он был хорошо известен за то, что любил неожиданно появляться в частях и выбрав кого-нибудь, кого он считал ненужным в этих частях, отправлять их в пехоту.

продолжение следует....
__________________
Lord God, bless my weapons!

RR_Oldman - мы Тебя помним!!

Последний раз редактировалось RR_PictBrude; 10-08-2006 в 16:05.
RR_PictBrude вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05-03-2006, 13:18   #2
RR_PictBrude
LeR19_Loverman, HS_Tora
 
Аватар для RR_PictBrude
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Химки
Сообщений: 2,152
В: Заслуживал ли Шорнер свою репутацию?

О: На пути на аэродром, генерал Шорнер сказал, что мы должны быть в пехоте, раз мы оказались без бензина и не можем летать. Я сказал ему, что без бензина нас бы не сбили. Я также сказал ему, что я гораздо лучше буду уничтожать танки при помощи моей Штуки, нежели винтовки. Он согласился и подвез нас к главному въезду на наш аэродром. Они заметили наше приближение и наш командир приветствовал Шорнера и сказал, что часть готова к инспекции. Все здорово нервничали из-за репутации Шорнера. Однако, его водитель вытащил наши парашюты из машины, генерал пожал наши руки, махнул нашему командиру и уехал. На аэродроме все почувствовали облегчение. В соледующей миссии я зенитную атаковал часть, которая сбила меня. Однако, на этот раз мы атаковали их с высоты 5000 метров, что было гораздо выше обычной высоты для атаки. Они распологались в виде буквы Х – четыре пушки и командный пункт в центре. Я был вооружен обычной бомбой и несколькими бомбами. Это была успешная атака.

В: Вы когда-нибудь пользовались вашим парашютом?

О: Никогда, даже несмотря на то, что я хотел сделать, когда был сбит второй раз. Нас не научили пользоваться парашютом, поскольку они ждали, что мы приведем самолет назад. Я узнал, что лучший способ вынужденной посадки это сажать самолет юзом, чтобы сначала отрывались колеса. Я никогда не использовал переключатель, который отстреливал шасси. Я использовал шасси в качестве тормозов. Такая техника здорово работала и я хорошо овладел ей.

В: Был ли кто-нибудь из ваших стрелков убит или ранен?

О: Только один раз, когда я был сбит второй раз. Это был мой первый стрелок. Вообщето это из-за его ошибки нас сбили. Мы поразили цель нашими бомбами и летели домой очень низко, примерно на высоте 15 или 20 футов (4,5 – 6 метров). В этот раз нас прикрывали несколько FW-190. Большинством FW-190 управляли молоды, неопытные парни, поэтому было нормальным, что они остались на германской стороне и ждали там нашего возвращения. Там была русская часть называвшаяся “Сталинские ученики” (Stalin's Disciples). Они были студентами из университетов, которые поклялись сражаться за Сталина. Они летали на Лавочкине Ла-5, а спереди они были похожи на FW-190. Когда мы уже пересекли германские линии, мой штурман сказал: “Теперь у нас снова есть сопровождение. Позади меня Фокке-Вульф.” Я сказал: “Им не разрешено летать прямо позади нас.Они должны знать это, но они молодые ребята. Дай очередь перед его носом, чтобы он отвалил.” Мой штурман сказал: “Если я сделаю это, я точно его подстрелю!” Так что он не стал стрелять. Но это был Ла-5, в 200-300 футах (60-90 метров) позади нас, и он открыл огонь. Его первая очередь повредила бензопровод и бензобак. Бензин заполнил кабину и взорвавшись, охватил меня пламенем. Чтобы прыгнуть с парашютом, нужна высота по крайней мере 1000 футов (300 метров), чтобы он раскрылся. Я смог подняться примерно на 1000 футов и положил самолет на крыло. Я увидел, что мой штурман цепляется за борт. Я сказал: “Прыгай!”, но я так и не узнал, прыгнул ли он, поскольку я был близок к потере сознания. Я отстегнул ремни и встал, но бензин позади меня взорвался, и поскольку мой парашют загорелся, я решил не прыгать. Правой ногой я нажал на левую педаль и самолет заскользил. Я многого не помню, поскольку я отключился. Поскольку фонарь был разбит, а я не пристегнут, удар выбросил меня из самолета. Все это произошло примерно в девять утра. Я пролежал в поле примерно до семи вечера, прежде чем пехотинцы нашли меня. Поначалу я не был уверен в том, кто они, и вытащил свой пистолет и был готов пристрелить себя, потому что русские не слишком хорошо обращались с пленными летчиками. Мы находили мертвых летчиков, привязанных к деревьям, со следами каленого железа на них.

В: Сколько вы пробыли в госпитале после этого?

О: Сначала меня отправили в госпиталь около Кенигсберга в Восточной Пруссии. У меня обгорело около 65% тела, был сломан позвоночник, обнаружены переломы черепных костей, а мое левое колено было разбито. Я лежал на втором этаже завернутый словно мумия. Я был так забинтован, что мог лишь пить через соломинку. Во вторую ночь моего пребывания там нас бомбили русские. Мы находились всего лишь примерно в 100 метрах от железнодорожной станции, поэтому когда одна бомба попала в госпиталь и вызвала пожар, на нас начали сбрасывать много бомб. Одна из бомб упала прямо у госпиталя и сорвала тяжелую дубовую дверь с петель. Дверь упала сверху на мою кровать и ее удерживала металлическая рама кровать. Другая бомба угодила в комнату позади меня и стена рухнула сверху на дверь. Вновь мне здорово повезло. Я скатился с кровати и, работая локтями, дополз до лестницы, оттолкнулся и соскользил вниз. Я продолжал ползти и скользить, пока не достиг подвала. Госпиталь был уничтожен, поэтому нас перевезли оттуда в Магдебург. Там был доктор, который вздумал отрезать мне левую ногу, но я не позволил ему. В октябре им потребовалось больше коек и я предложил свою. Доктор сказал мне что я чокнулся, но через полчаса он вернулся и спросил меня, был ли я серьезен. Я сказал что именно так и он отпустил меня. Меня сбили 24 июня 1944 года и я не покидал госпиталя до 3 октября.

В: Вы сразу же отправились сражаться?

О: Нет, существовала реабилитационная группа, куда попадали все летчики из госпиталей, прежде чем отправиться обратно в свои части. Мы сначала шли к доктору, который решал, годны ли мы к полетам. Первый доктор, с которым я встретился, сказал нет, но на следующий день там был другой доктор. Этот доктор был летчиком, и я смог убедить его позволить мне летать. 1 декабря я вернулся в свою часть, хотя я все еще использовал трость во время ходьбы.

В: Где они находились, когда вы вернулись?

О: Они находились в Восточной Пруссии в Шиппенбайле. Мы много перемещались, поскольку были специальным подразделением. Именно там мы учились летать на FW-190. Потом, когда мы окончили эти тренировки, мы вернулись к нашим Штукам и совершили там несколько миссий. Поскольку наша эскадрилья из девяти Штук уничтожила больше танков, чем любое другое подразделение такого же размера, им трудно было обосновать наш перевод на другой тип самолета.

В: За четыре дня до того как вы были сбиты, было совершено покушение на Адольфа Гитлера. Слышали ли вы об этом, и что вы об этом думали?

О: О да, мы слышали об этом. Я думал, что они были безумцами. Поймите, я был всего лишь сержантом и не был вовлечен в политику. Я просто не мог понять, почему кто-то должен хотеть убить руководителя нашей страны.

В: Когда вы поняли, что Германия не сможет победить в войне?

О: Это произошло примерно в конце 44-го или начале 45-го года. В то время Германию могло спасти только чудо.

В: Что вы слышали о “чудо оружии”?

О: О, мы слышали, но все время лишь ждали его. У нас было кое-что, например реактивная планирующая бомба Фау-1, ракета Фау-2 и реактивный истребитель Мессершмитт Ме-262.

В: Вы знали о концентрационных лагерях?

О: О да, мы знали о них. Но по настоящему плохие вещи не происходили, пока не началась война. Мы не знали, что там по правде происходит. Мы считали, что эти лагеря служат для изоляции опасных людей.

В: Что вы совершили, чтобы получить ваши различные награды?

О: После 20 миссий я был награжден Железным Крестом 2-го класса, а после 50 или 60 миссий Железным Крестом 1-го класса, который я получил, когда находился в госпитале в Магдебурге. Позднее, за уничтожение 60 танков, я получил Германский Крест в Золоте, который по рангу находился между Железным Крестом 1-го класса и Рыцарским Крестом. Я был представлен к Рыцарскому Кресту, но не получил его.

В: Сколько вам потребовалось времени, чтобы уничтожить 60 русских танков?

О: На моем счету было наверное 30 танков, когда я угодил в госпиталь. Поэтому большую их часть я уничтожил после декабря 44-го. В конце войны на севере, русские танки были повсюду. Наше подразделение уничтожало 20-30 танков каждый день, используя только Штуки. Там было кладбище танков. Но, казалось, что на следующий день они получали 50 новых. Мы перестали считать число танков, которых мы уничтожали. Однажды я уничтожил три танка за один заход. Это было случайностью. Три танка выстроились в линию в деревне и я зашел вдоль них сзади. Мой капитан заходил сбоку. Я открыл огонь по последнему танку и уничтожил его, но мои пушки не перестали стрелять и я приуелился в следующего, уничтожил его, и затем атаковал первого и уничтожил его также. Мой капитан был доволен, но расстроен тем, что каждый раз когда он прицеливался в танк, я уничтожал его.

В: Почему в вашей последней миссии у вас не было штурмана?

О: Они обратились за добровольцами для специальной миссии. Им были нужны летчики и не нужны штурманы. Я был на авиабазе к северу от Берлина. Они сказали нам, что русская армия находится на восточном берегу Одера. Они хотели собрать группу летчиков, которые бы уничтожили оставшиеся мосты через Одер от Чешской границы до Балтийского моря. Поэтому я, как идиот, вызвался добровольцем вместе с лейтенантом Хансом Ленцем. Мы оба отправились в аэропорт у Ютерборга, который у Альтес Лагера.

В: Я думал, что германские танки уничтожили все мосты через Одер?

О: Нет, они не сделали этого. Когда мы прибыли на аэродром, с нами обращались как с королями. Нам давали шоколад и всякую еду. Нас было 50. Они сказали, что если русские армии начнут переходить Одер, то мы должны разрушить мосты, чтобы остановить их.

В: Мосты были долговременными, не понтонными?

О: Верно. Мы были единственными, кто летал на Штуках, поэтому у всех самолеты были созданы так, что как только их бомбы сбрасывались, они сразу взводились. Наши Штуки были по прежнему сделаны так, что бомбы должны были падать достаточно долго, прежде чем взводились. Поэтому, как только они запускали свои самолеты, их бомбы уже были на взводе. Причина была в том, что большая часть остальных пилотов летала на Ме-109 и FW-190 и они должны были врезаться в мосты... Странно, но я никогда нигде не читал об этой миссии. Мы двое единственные летели на Штуках, чтобы бомбить мосты, все остальные должны были врезаться в них. Поскольку мы были самыми медленными, мы должны были взлететь в 19:05, 16 апреля, в день когда русские начали свое последнее наступление. Мы несли 1800 фунтовые (800 кг) бомбы. Истребители несли, я думаю, 1200 (500 кг) фунтовые бомбы.

В: У вас было истребительное сопровождение в этой миссии?

О: Да, на нас двоих было восемь Ме-109. Однако, когда лейтенант Ленц забрался в свою Штуку и включил энергию, он случайно посмотрел вниз и увидел, что его бомба на боевом взводе. Если бы он завел мотор, его бомба взорвалась бы. Он на ципочках выбрался из самолета и они оттолкали мой самолет, который стоял рядом с его, подальше. Так что я стартовал сам по себе со всеми истребителями... После всего этого я стартовал позднее, чем планировалось, возможно в 19:50. Я полетел к моей цели, которой был мост в Аурите, к югу от Франкфурта-на-Одере. Когда я оказался там, солнце почти зашло. Я не думаю, что летел долго. Думаю мне потребовалось примерно 20 минут. Прежде чем атаковать, я отпустил свой эскорт. Когда я достиг моста, летя на высоте 6000 метров, я вошел в пике и сбросил свою бомбу. Они не узнали, что поразило их. Это был единственный раз, когда я словил “блэк-аут” из-за перегрузок. Когда я пришел в себя, я увидел, что мост разрушен. Если вы посмотрите на карту современной Германии, вы заметите, что мост не был восстановлен, хотя дорога все еще идет к реке. После того как я ушел вверх, я снова пошел вниз и атаковал русские грузовики из своих пушек. Сначала огня с земли не было, они были застигнуты врасплох. После третьего захода они проснулись и я был подбит в бак с охладителем. Я потянул ручку, которая изолировала охладитель в двигателе от бака. Это дало мне 10-15 минут полета. Я полетел над автобаном по направлению к Берлину и пролетел примерно половину пути. Было уже темно, поэтому я не могу точно сказать где я приземлился. Я видел разделительные полосы автобана и он послужил отличной посадочной полосой. Я пошел вниз и в момент, когда вышли закрылки, я заметил, что пехота положила несколько телефонных столбов по центру. Я попытался избежать их и спустился вниз по 15 футовой (4,5 метровой) насыпи. Лишь небольшая чатсть моего мотора выступала из земли, когда я наконец остановился. Я выбрался из самолета и поднялся на автобан. Подъехала маленькая машина и я остановил ее. Это был управляющий домом престарелых. Он отвез меня туда и я провел с ними два дня. У них было все – еда, вода, сигареты – но не было бензина для машины. Поэтому мы вернулись к моему самолету и слили бензин из моих баков в эти большие стеклянные бутылки. Управляющий довез меня до Берлина, так что я смог найти свое подразделение.

В: Вы вернулись на аэродром, с которого взлетали на свое последнее задание?

О: Нет, я позвонил им, и они сказали мне, что миссия закончена и я могу вернуться в свою часть.

В: Интересно, сколько из 50 летчиков смогли вернуться?

О: Я так никогда и не узнал. Я поехал на север, чтобы найти моих товарищей, но в пути увидел как они пролетели надо мной на какую-то новую базу. Я отправился на аэродром Пренцлау, но он уже был оставлен. В одном из ангаров я нашел FW-190 и перелетел на нем в Ной Бранденберг.

В: Они оставили аэродром, но оставили исправный самолет?

О: Меня это тоже удивило. Я прверил его. В нем было достаточно бензина и все выглядело нормально. Однако, я не проверял его досканально, поскольку русские начали обстреливать аэродром из орудий. Единственное чего на нем не хватало, это аккумулятора. Я нашел один и установил его и все отлично заработало. Я завел двигатель и взлетел. Я попытался убрать шасси, но они не сработали как должно. Я попробовал снова и наконец они убрались. Когда я прилетел в Ной Бранденберг, я попытался выпустить их, но они не вышли. Потом вышло одно, а другое осталось убранным. Тогда я понял, почему самолет был брошен. Он совершил вынужденную посадку и не был до конца отремонтирован. Так что я плюхнул самолет на аэродромную рулежку. Однако это была хорошая посадка. В моем чемоданчике была пара дюжин яиц и не одно из них не разбилось во время этой посадки. Там никого не оказалось, поэтому я ушел и отправился в Ной Бранденберг, чтобы найти женщину, которая научит меня летать на Ме-262.

В: Когда вы научились летать на Ме-262?

О: Это был март 1945 года, когда она научила меня. Я летал на Ме-262 всего лишь около 40 минут. Я сделал три взлета и посадки. Это был легкий в управлении самолет и я совершил приятный полет. Но когда я приземлился, то обнаружил, что часть собирается и готова вернуться к нашим Штукам.

В: Что произошло с вами потом?

О: Я был в Хайдельберге (или, по русской традиции, Гейдельберге), но они арестовывали молодых людей и отправляли их морем в Российский сектор. Я знал, что мне нужно что-то делать, чтобы не попасть в Русский сектор. Армия США искала художников для рисования знаков. Вот я и стал им. Я получил отличные документы. Я смог получить американскую рабочую карточку. Я работал в штабе 7-й армии, а позднее в 3-й армии, когда они сменились. Там я встречался с генералом Джорджем Паттоном. Им был нужен знак для его стола, и я получил эту работу. Когда я закончил ее, американский сержант сказал мне, что раз я рисовал ее, то могу отнести ему сам. Большинство людей боялись его. Так что я взял табличку и показал ее ему. Мое лицо было все еще сильно обгоревшим, и я все еще пользовался тростью. Он спросил меня: “Где вы получили свои раны?” Я сказал ему и он предложил мне взять стул. Мы разговаривали около двух часов. Мой английский был довольно приличным, поэтому нам не потребовался переводчик. У него была бутылка бренди и он дал мне немного. Смешно, но это было немецкое бренди“Asbach Uralt”. Он сказал мне, что была бы его воля, он бы раздал нам наше оружие обратно и дал закончить дело. “Цель – Россия, а не вы ребята”, сказал он мне. Примерно через две недели, он умер. Первый слух, который мы услышали - якобы низко натянутый провод отрезал ему голову. Было много слухов о его смерти.

В: Как вы оказались в США?

О: Моя сестра переехала сюда еще до войны, и она помогла мне и моей жене.

В: Что больше всего вам запомнилось из войны?

О: Наверное когда меня сбили во второй раз. Это было наихудшее из пережитого. Мне тогда здорово повезло.
__________________
Lord God, bless my weapons!

RR_Oldman - мы Тебя помним!!
RR_PictBrude вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05-03-2006, 15:47   #3
RR_ZOD
SL
 
Аватар для RR_ZOD
 
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 5,882
Пиши исчё!

"... я ушел и отправился в Ной Бранденберг, чтобы найти женщину, которая научит меня летать на Ме-262. "
Какая женщина?...

ПыСы: А Паттон еще легко отделался...
RR_ZOD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05-03-2006, 16:18   #4
Orion33
Простой совеццкий инженер
 
Аватар для Orion33
 
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Фиинский заалифф :)
Сообщений: 2,810
Это такой хумор
__________________
[SIGPIC][/SIGPIC]
Почётный дятел
Главное знать, куда долбить!
Orion33 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05-03-2006, 22:39   #5
Irinel
FL RR_Jaguar
 
Аватар для Irinel
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Запорожье
Сообщений: 2,130
О как! (как говоривал Барсук)
Дело Вруделя-пуделя живо, черт бы меня побрал!
И когда они угомоняться...
__________________
====================================
Flight Lieutenant RR_Jaguar DFM, DFC, DSC
====================================
На берегу озера сидел пьяный Змей Горыныч и пел хором, невпопад...
== Лучше "Кобр" могут быть только "Кобры"! ==
== На которых ты еще не летал! ==
(с)
Irinel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06-03-2006, 01:26   #6
Bren
Рептилий
 
Аватар для Bren
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Планета Земля
Сообщений: 380
Цитата:
Сообщение от RR_PictBrude

Он сказал мне, что была бы его воля, он бы раздал нам наше оружие обратно и дал закончить дело. “Цель – Россия, а не вы ребята”, сказал он мне.
Типа-толерантность по англо-саксонски?
__________________
Нам на вас,вам на нас...нечего сердиться! (c)

Bren вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06-03-2006, 12:24   #7
RR_PictBrude
LeR19_Loverman, HS_Tora
 
Аватар для RR_PictBrude
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Химки
Сообщений: 2,152
Цитата:
Сообщение от RR_ZOD
"... я ушел и отправился в Ной Бранденберг, чтобы найти женщину, которая научит меня летать на Ме-262. "
Какая женщина?...
ну ета фраза такая, типа "он отправился на войну, чтобы встретить там свою смерть". а бабец наверна инструкторша или испытательница, вродь были у них. да и чо он там учился штоли. рассказали как и чо - он по кругу и полетал. взлет-посадка.
__________________
Lord God, bless my weapons!

RR_Oldman - мы Тебя помним!!
RR_PictBrude вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06-03-2006, 13:43   #8
RR_Kapibara
Добрый Штурмовик
 
Аватар для RR_Kapibara
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Левый Берег
Сообщений: 2,620
Чем больше читаю всяких мемуаров, тем чаще ловлю себя на мысли, что я как то неправильно представляю себе войну...
RR_Kapibara вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06-03-2006, 17:00   #9
RR_Kraft
HS_Czi - アリ
 
Аватар для RR_Kraft
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Одесса
Сообщений: 2,450
Interesting!
__________________


Дятел отборный.



RR_Kraft вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06-03-2006, 18:07   #10
RR_Joy
불친절한 한국어 사기꾼™ True хохол
Администратор
 
Аватар для RR_Joy
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: 54°43' с.ш. 20°30' в.д.
Сообщений: 7,247
Цитата:
Сообщение от RR_PictBrude

В: Они оставили аэродром, но оставили исправный самолет?

О: Меня это тоже удивило. Я прверил его. В нем было достаточно бензина и все выглядело нормально. Однако, я не проверял его досканально, поскольку русские начали обстреливать аэродром из орудий. Единственное чего на нем не хватало, это аккумулятора. Я нашел один и установил его и все отлично заработало. Я завел двигатель и взлетел. Я попытался убрать шасси, но они не сработали как должно. Я попробовал снова и наконец они убрались. Когда я прилетел в Ной Бранденберг, я попытался выпустить их, но они не вышли. Потом вышло одно, а другое осталось убранным. Тогда я понял, почему самолет был брошен. Он совершил вынужденную посадку и не был до конца отремонтирован. Так что я плюхнул самолет на аэродромную рулежку. Однако это была хорошая посадка. В моем чемоданчике была пара дюжин яиц и не одно из них не разбилось во время этой посадки.....
ЛОЛ, запасливый немец ))) наверное, хотел птицеферму открыть после войны))...
__________________
DAAAAAAHHHH!!!
Админ, прежде всего - Царь и Бог, а потом уже читак и п***рас © bash.org.ru

RR_Joy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06-03-2006, 18:10   #11
RR_PictBrude
LeR19_Loverman, HS_Tora
 
Аватар для RR_PictBrude
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Химки
Сообщений: 2,152
Цитата:
Сообщение от RR_Joy
ЛОЛ, запасливый немец ))) наверное, хотел птицеферму открыть после войны))...
Скорее заскочил по пути на подвернувшуюся ферму с одинокой аппетитной фермершей... о чем галантно не стал распространяться
__________________
Lord God, bless my weapons!

RR_Oldman - мы Тебя помним!!
RR_PictBrude вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06-03-2006, 22:31   #12
Irinel
FL RR_Jaguar
 
Аватар для Irinel
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Запорожье
Сообщений: 2,130
Цитата:
Сообщение от RR_Kapibara
Чем больше читаю всяких мемуаров, тем чаще ловлю себя на мысли, что я как то неправильно представляю себе войну...
Точно подмечено, комэск!
__________________
====================================
Flight Lieutenant RR_Jaguar DFM, DFC, DSC
====================================
На берегу озера сидел пьяный Змей Горыныч и пел хором, невпопад...
== Лучше "Кобр" могут быть только "Кобры"! ==
== На которых ты еще не летал! ==
(с)
Irinel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07-03-2006, 09:27   #13
RR_SteelRat
СтальноКрыс
 
Аватар для RR_SteelRat
 
Регистрация: Sep 2005
Адрес: Надым-сити
Сообщений: 1,558
Цитата:
Сообщение от RR_PictBrude
Скорее заскочил по пути на подвернувшуюся ферму с одинокой аппетитной фермершей... о чем галантно не стал распространяться
Которая должна была научить его летать на МЕ-262... Все сходится ))))
__________________

Улыбайтесь, господа...улыбайтесь. (с) ЯНКОВСКИЙ
RR_SteelRat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07-03-2006, 16:51   #14
Boz
[]||||||[]
 
Аватар для Boz
 
Регистрация: Sep 2004
Адрес: Kiev
Сообщений: 2,635
Флудерасты...

ЗЫ Пихтычь - давай исчо!!!
Boz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07-03-2006, 18:25   #15
RR_PictBrude
LeR19_Loverman, HS_Tora
 
Аватар для RR_PictBrude
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Химки
Сообщений: 2,152
погоди ты я не чепятный станок!!
__________________
Lord God, bless my weapons!

RR_Oldman - мы Тебя помним!!
RR_PictBrude вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07-03-2006, 18:27   #16
RR_PictBrude
LeR19_Loverman, HS_Tora
 
Аватар для RR_PictBrude
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Химки
Сообщений: 2,152
Цитата:
Сообщение от GR_Rat
Которая должна была научить его летать на МЕ-262...
не, ту он как раз подкупил теми самыми яйцами, а то бы она ему ни хрена не дала.. сесть в Ме-262!
__________________
Lord God, bless my weapons!

RR_Oldman - мы Тебя помним!!
RR_PictBrude вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Интервью с пилотом "Даунтлесса". RR_PictBrude Интервью 0 09-03-2006 22:22
Интервью с пилотом Зеро. RR_PictBrude Интервью 4 10-01-2006 10:12


Часовой пояс GMT +4, время: 00:33.


Red Rodgers official site. Powered by TraFFa. ©2000 - 2024, Red Rodgers
vBulletin Version 3.8.12 by vBS. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot