Red Rodgers  

Вернуться   Red Rodgers > Запасная полоса > Полоса, собственно

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03-06-2005, 10:08   #1
RR_Kopf
Лётчик - инструктор
 
Аватар для RR_Kopf
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Москау зюйд зюйд вест
Сообщений: 160
Будущая книжка

Выкладываю небольшую часть того, что сначала было просто отвлечённым повествованием об одном небольшом событии (омя поездка в Киев), а потом начало переростать, меняться, отматываться назад по времени и на данном этапе выглядит более менее как сбалансированая книжка.

Короче хватит отсебятины...

Глава 28

Печали нашей просто не было предела. На Сахалине зарядили дожди и полёты переносились каждый день на «завтра». Назавтра же снова шел мелкий моросящий дождик или низкая облачность не давала увидеть не то что вершины, а даже подножья окрест лежащих сопок. Всё наше пребывание на аэродроме сводилось к работе на строительстве казармы, приведении взлётно-посадочной полосы в идеальное состояние, вырубке молодняка леса и кустов в зоне безопасности по торцам ВПП, учёбе в классах и наземным тренажам. Совершенно отчаявшиеся полетать мы к концу июня стали уже потихоньку проситься по домам. Но случилось чудо, которого все ждали и настал знаменательный день двадцать восьмого июня 1991 года. Крайние три дня дождя небыло и полоса успела просохнуть довольно основательно. День начался с того, что утром нас не погнали на кучу мучки и даже не стали поднимать в семь утра. Известить о подъёме в восемь часов пришел Владимир Петрович Пащенко.
- Так молодежь. Без нервов встаём, идём умываемся, завтракаем и к девяти ноль-ноль каждый расходится по своим классам предполётной подготовки. Не забудьте взять рабочие тетради и ручки. Лещенко старший и за всё в ответе.
- Владимир Петрович – говорю я – полёты сегодня будут что-ли?
- Да. И если на минуту кто опоздает, ты от полётов будешь отстранён.
- ЕСТЬ!!! Ррррррота подъёёёём!!!!

Все мухой впрыгнули в брюки от лётных ХБ и пулей понеслись на бочку умываться. Тут я получил первое замечание за беготню по аэродрому. Построившись мы колонной встали в очередь у крана и умылись. Потом так же строем вернулись в казарму, надели куртки ХБ, натянули на головы подшлемники, пристегнули шлемофоны к ремням, взяли рабочие тетради и строем двинулись в столовую. Наскоро, всё время поглядывая на часы, проглотив чай, вермишель с салом и хлеб, мы построились и строевым шагом с песней двинули к учебным классам. Там уже с часами наготове ждал Петрович и инструктора. Успели. Сели. Разложили тетради и ручки. Заполнили полётные задания и схему. Анатолий Алексеевич расписался в каждой тетради и бегло опросил каждого буквально по паре вопросов. Все всё знали на пять. Ещё бы… Столько зубрить… За фанерными стенами по очереди запускались самолёты. Техники выполняли прогрев и опробование. Мы вроде сидели в классах, но мысли были там… Внутри этих рычащих дюралевых конструкций с дрожащими стрелками приборов, бешено рвущими воздух лопастями, заставляя траву за хвостами лежать и трепетать. В девять тридцать мы по очереди подходили к доктору и он мерял пульс и давление, а в десять ноль-ноль уже стояли построившись перед СКП. Техники, Доктор, Инструкторы по очереди подходили к Газарянцу, брали у него из рук микрофон и докладывали:
- Подготовлено пять самолётов Як-52. Бортовые номера 91, 143, 98, 150 и 145. Маслом и топливом заправлены. Замечаний и неисправностей нет.
- Лётный состав прошел медицинское освидетельствование в полном составе и объёме. Отстранённых нет.
- Экипаж Хмеловца к полётам готов, допущен.
- Экипаж Зорина к полётам готов, допущен.
- Экипаж Осипенко к полётам готов, допущен.
- Экипаж Кречетова к полётам готов, допущен.
- Аэродром Старорусское грунтовый. Размеры лётного поля 1200 на 100. ВПП РД и стоянки маркированы согласно наставления по оборудованию аэродромов ДОСААФ СССР и флажками. Грунт сухой плотный. К полётам самолётов Як-52 готов.
- Радиосвязь с аэродромом Старорусское осуществляется на частоте УКВ 133.5. Позывной Бирка. Связь с Кругом АП Хомутово на частоте 122.0 при пересечении 600 метров. Связь с РП аэродрома Сокол на частоте 124.0. Ведётся запись переговоров в эфире на этих частотах на проволочный магнитофон.
- Погода в районе аэродрома. Облачность 3 балла. Нижний край 2500 метров. Видимость более десяти. Ветер 165 градусов 2-3 метра в секунду, порывы до пяти. Курс взлёта и посадки 190 градусов. Круг полётов правый. Температура воздуха 21 градус по Цельсию. Скорость на глиссаде 165 километров в час. Зоны восточная и западная. Восточная расположена 2 км восточнее ВПП. Западная 5 км западнее ВПП. Высота по кругу 300 метров. Задание в зоне выполнять на высоте не ниже 1500 метров. В случае попадания самолёта в штопор и невыходе до высоты 1000 метров – покинуть самолёт с парашютом. Запасной аэродром Хомутово. Курс 190 градусов, удаление 30. частота круга 122.0. Высота круга 600 метров. ДПРМ «С. И» Время подлёта десять минут. На аэродроме Старорусское РП Газарянц Григорий Георгиевич. Вопросы есть? Вопросов нет. Экипажам приступить к полётам согласно плановой таблицы.

Вау… Вот оказывается что тогда бубнил в микрофон авиационный люд, когда я наблюдал за ними на прыжках… От оно как важно…

Мы спокойно разошлись по самолётам. Моя очередь лететь была вторым. Первым летел Серёга Кононов. Он по схеме осмотрел самолёт. Надел шлемофон и сел в кабину. Техник Удодов помог ему пристегнуться и дал Анатолию Алексеевичу расписаться в журнале о готовности самолёта к полёту. Запрашивайся – сказал Зорин и Серёга пощелкав АЗСами пробубнил в ларингофоны – Бирка девять двадцать первому запуск. Кивнув головой он посмотрел на нас, потом на Удодова и крикнул «ОТ ВИНТА!». Удодов кивнул и Серёга утопил кнопку «запуск». Лопасти пару раз качнулись и пропали во вращении. Патрубки выплюнули пару хлопьев сизого дыма, а двигатель басовито заработал. Пару минут Серёга прогревал успевший чуть поостыть мотор и снова зашевелил губами, прижимая ларингофоны к горлу правой рукой. Потом он опять кивнул кому-то невидимому и убрав обороты развёл руками в стороны, показывая технику, что надо убрать тормозные колодки. Удодов вытянул две красные железяки из под колёс за шнур и показал «убрано». Серёга поднял вверх левую руку и Удодов вытянул свою левую руку вперёд мол «выруливайте». Самолёт плавно увеличив обороты и пшикнув тормозами стронулся с места. Нас обдало тугим ветром от винта и сто пятидесятый покатил на предварительный старт к дальнему торцу полосы. Потом он развернулся носом по полосе и остановился. Через ретранслятор, сквозь рёв ещё трёх двигателей было слышно как говорил Серёга.
- Бирка девять двадцать первому взлёт зона.
- Девять двадцать первый взлетайте с курсом 190, зона западная 1500.
- Понял западная 1500.
Самолёт увеличил обороты до взлётных и покатился всё быстрее. Покачиваясь на неровностях он приподнял нос и через мгновения уже пронёсся мимо нас, смотрящих ему вослед завороженными взглядами… Первый курсант из нашего набора поднялся в воздух.
- Бирка девять двадцать первый взлёт произвёл набор правым.
- Девять двадцать первый набирайте правым пересечение 600 на связь с кругом.
- Бирка девять двадцать первый понял. Пересечение 600 доложу.
Самолёт стал маленьким и уверенно карабкался на высоту в широком правом развороте. Мы не отрывали от него глаз. Пол часа тянулись мучительно медленно и меня, от неожиданности, чуть не хватил кандрат, когда я услышал:
- Бирка девять двадцать первый задание в западной закончил. Пересекаю 600. Условия входа в круг.
- К третьему триста, девять двадцать первый.
- Понял к третьему триста.
Это означало, что борт заходит на посадку и теперь моя очередь лететь. ЛЕТЕТЬ!!! Сделать то, ради чего я живу!!! То, без чего не мыслю себя ни в каком приближении!!! То, к чему так упорно шел с того самого осеннего дня 1980 года, когда впервые … Кадык подкатил к горлу, а руки немного затряслись. Если бы сейчас доктор меня снова проверил, то наверное не то, что бы отстранил, а ещё и в реанимацию направил.
Самолёт плавно коснулся полосы и зарулил на пересадочную площадку. Улыбка Серёги уходила под шлемофон, а по-моему так и вовсе замыкалась на затылке. Двигатель выключился и я помогая Кононову отстёгиваться не верил сам себе, что вот сейчас сяду в Як-52, запущу двигатель и полечу… Тем не менее не медля ни секунды я сел попой на парашют в передней кабине.

Пощелкивание медленно остывающего двигателя… Запах бензина и выхлопных газов… Мерный угасающий шумок от всё ещё крутящихся гироскопов… Лёгки ветер, который смешивает все эти запахи с ароматом чего-то еле уловимого… Пропитывает им весь мой комбинезон, мои мысли… Я в кабине… Моя очередь…
RR_Kopf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 10:09   #2
RR_Kopf
Лётчик - инструктор
 
Аватар для RR_Kopf
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Москау зюйд зюйд вест
Сообщений: 160
29.

Серёга сидел на корточках на левом крыле Яка, сняв шлемофон, и слушал то, что ему говорил Анатолий Алексеевич.
- Скажи когда готов будешь; - сказал Зорин постучав ладошкой по фонарю кабины.
- Понял; - сказал я и кивнул, как будто действительно понял…

Нифига я не понял на самом деле. Я сидел совершенно очумевший, и трясущимися, путающимися в карабинах пальцами воевал с парашютом и замком привязной системы. Да что ж такое то??? Ведь сотни раз всё отрабатывал!!! За 4 секунды выпрыгивал из самолёта вниз головой!!! А тут…
- Сергей... Помоги ему привязаться; - по домашнему добро попросил Зорин
- Угу; - сказал Серёга и нырнул ко мне, но я уже кое как запихал таки эту треклятую стальную скобу в замок привязной системы и начал подтягивать ремни.
Серёга подсоединил вилку шлемофона к самолётному разъёму и уложил её в кармашек на правом плечевом ремне.
- Ну готов уже ёлки?; - вопросил Зорин
- Готов. Запрашивать?
- Давай…

Так… Как там учили? Слева направо…
Кран воздушной системы… Ох… Ну и расположили же его конструкторы… Не дотянуться никак. Придётся немного ослабить плечевые ремни. Так… Открыт полностью…
АЗСы. УКВ; СПУ; Сигнализация шасси; Приборы двигателя. Включены
РУД на 1/3 хода. Есть.
Шаг винта полностью вперёд. Есть.
Пожарный кран открыт
Флажок кнопки запуска закрыт
Шасси выпущены, на предохранителе.
Акселерометр сброшен
Высотомер 0
Частота 133.5
Аккумулятор, генератор, зажигание включил.
Жалюзи капота и створка маслорадиатора закрыты.

В эфире царила абсолютная тишина, то и дело звучавшие команды и доклады, вдруг осеклись, как бы давая мне место, для самого важного. Для самого первого в моей жизни нажатия на кнопку Радио и выхода в эфир.
- Раз, раз, раз. Слышишь меня?; - ожил шлемофон голосом Зорина.
Я кивнул.
- На СПУ нажми и сажи, а не кивай.
- Слышу хорошо; - сказал я и удивился, насколько сдавленный у меня получился голос. Я ведь не в микрофон говорил. Мой голос передавали ларингофоны, не очень туго стянувшие горло.
- Запрашивай запуск.

- Бирка девять двадцать пятый запуск.
- Запускайте девять двадцать пять.
- Понял.
Я приоткрыл фонарь на первую защелку и что есть силы проорал - ОТ ВИНТА!!!
Удодов ничего не сказал, а только встретившись глазами с моим взглядом кивнул.

Заливочный шприц в положение «В магистраль». Качаем. Шприц с противным визгливым хрипением начал подавать бензин в топливную магистраль, создавая в ней некоторое давление. Стрелка давления топлива на комбинированном приборе ЭМИ-3К дернулась и поползла скачками от нуля, в такт движениям моей руки и заливочного шприца.
- Ну куда давление то такое гнать? Порвать магистраль хочешь? Дернулась стрелка от нуля и хорош; - спокойно сказал Анатолий Алексеевич.
- Понял; - несколько виновато, как мне показалось, прозвучал ответ.
- Не надо в цилиндры лить. Двигатель горячий. Запускай живее, а то вон лампы шасси уже тускло горят. Аккумулятор посадим к ёлкам.
Тормоза на собачку, педали нейтрально, флажок запуска вверх, жму кнопку «запуск». Сжатый воздух под давлением в 50 атмосфер ринулся в цилиндры двигателя, заставляя коленвал провернуться и увлечь за собой всю внутреннюю набивку М-14П. Лопасти перед капотом рывками сделали буквально один отмах, когда я повернул переключатель магнето в положение 1+2. Он ожил… Он запел свою громогласную песню. Я его попросил, и он теперь поёт!!! Двигатель самолёта!!!
Обороты скакнули за 60%, и тут я увидел, как желтая рукоять РУДа пошла плавно назад. Зорин вмешался и установил режим прогрева около 45%.
- Потребители не забудь на радостях включить. Ладно?
- Понял.
АРК, ГМК, ПТ-200, ПАГ-1Ф. Тумблеры еле слышно щелкнули четыре раза и под креслом ощутимо взвыли преобразователи, мгновенно раскрутив все гироскопы. Авиагоризонт на приборной доске как то смешно пришел в движение и по нелепой круговой траектории, как будто осматривая кабину своим единственным глазом навыкате, успокоился в нейтральном положении, уперев свой немигающий взгляд прямо на меня. Казалось он хотел сказать, мол - видишь какие положения в воздухе бывают у самолёта? А ты вот такое держи. Чтобы крылышки птички совпадали с вот этой белой линией. Тогда у нас с тобой всё будет хорошо. Тогда мы подружимся.
УГР тоже пришел в движение и довольно быстро отработал стояночный курс самолёта. Я крутанул стрелку курсозадатчика и выставил её на 190 градусов. Сегодня южный ветер. Взлёт против ветра.
Проверяемся.
Давление масла 5, давление топлива 0.3, температура масла 60, температура головок цилиндров 140, напряжение 27, разброс оборотов на каждом из магнето по 2%. Все лампы целы и горят, в основном баллоне 40 атмосфер, в аварийном 50, топливо левый 40, правый 40. Маслорадиатор открыт. Можно ехать.
- Запрашивай предварительный; - на секунду опередил меня инструктор.

- Бирка девять двадцать пять. Предварительный.
- Занимаем предварительный. Курс взлёта 190. Руление левее полосы Девять двадцать пять.
- Девять двадцать пять понял 190 левее.

Я подал Удодову знак руками «убрать колодки» и прибрал обороты на малый газ. Техник привычным движением нырнул под плоскость и рывком, за стальной тросик, выдернул обе колодки из под колёс. Теперь самолёт ничто не держало, кроме крепко зажатой скобы тормозов и распёртых сжатым воздухом колодок в барабанах шасси. РУД плавно пошел вперёд, толкая стрелку оборотов к 40%. Лампа «отказ генератора» погасла, а сигнализаторы выпущенного положения шасси и убранного положения посадочных щитков засветились ярким, ровным светом, означая, что генератор вышел на рабочие обороты и теперь питание бортовых систем происходит от него, а не от слабеющего аккумулятора.

Левая рука поднята вверх. Так учили. Так делают все. Это крайняя команда, которую лётчик подаёт технику перед тем, как воздушное судно покинет стоянку и поедет к той самоё заветной черте, от которой через мгновения, оттолкнувшись, уйдёт в небо.

Техник воспринимает всё правильно и разрешает выруливание. Он выкидывает руку вперёд, показывая направление движения.
Рука плавно разжалась, отпуская колёсный тормоз, а самолёт оставался на месте. РУД плавно пошел вперёд, а обороты начали нарастать, вместе с рёвом двигателя, но самолёт оставался неподвижен. Обороты уже 60%, а Як как будто мустанг привязанный к столбу. Он рвётся, но узда держит его. Педали под ногами довольно активно забегали из стороны в сторону, и я понял, что рулю не сам, а инструктор из задней кабины. Это он держит тормоза зажатыми и не даёт самолёту стронуться.
- Ну и куда ты газуешь млять? Глаза то где? На парашюте лежат жопой придавленные? Борт заруливает перед мордой, а он ворон считает!
Я оторопел… Прямо перед носом нашего самолёта, покачивая крыльями и то и дело проседая хвостом на неровностях стоянки, прорулил Як-52 с Олегом Петровым в передней кабине и Осипенко в задней. Меня аж в холодный пот бросило. Ведь не будь сейчас со мной моего учителя, я бы мог натворить много беды и не дай бог ещё и убить кого-нибудь! И куда техник смотрел, когда показал, что можно выруливать? Да при чём тут собственно техник? Я то куда смотрел???
Я видел в зеркало, как Зорин стянул гарнитуру на шею, убрал обороты на малый газ, открыл кабину и что-то орал Удодову сквозь рёв ветра и шум двигателя. Удодов кивнул и растеряно повторил жест рукой, разрешающий руление.

Обороты рывком скакнули к 80%. Двигатель взревел и наш Як прыжком сорвался со стоянки. Зорин рулил энергично. Молча. Где-то ближе к предварительному он отозвался по СПУ и абсолютно спокойным голосом, как будто ничего не произошло, стал говорить:
- Рулим вот примерно так. Не быстрее. Обороты около 40 и он едет устойчиво. Хлопки стоек так и должны быть. Это конструктивная особенность. Держишь направление педалями и если надо помогаешь тормозами. Попробуй.
- Сейчас?
- Ну а когда? Давай держи управление.
- Понял. Взял.
Самолёт медленно катился на 40% довольно ощутимо покачиваясь на ухабах грунтовой рулёжки. Шланги долбили по стойкам с характерным звоном. Винт вращался. Самолёт чуть вело влево. Я добавил правой ноги и он повиновался с едва заметной паузой. Так мы довольно скоро докатили до Предварительного и я сам развернул Яка поперёк полосы, но не выезжая на неё. Осмотрел полосу. Никого. Осмотрел воздух в районе четвёртого и на глиссаде. Никого.
- Бирка девять двадцать пятому исполнительный.
- Девять двадцать пятый занимайте исполнительный с курсом 190.
- Понял.
Опять та же процедура. Тормоза. Плавно обороты. Покатились. Вырулить на полосу оказалось совсем не сложно. Я даже возгордился немного, что я то сразу, а другие вальс пляшут по паре минут, прежде чем поймают линию ВПП и совместят её с рядом заклёпок на капоте. Правда опять для себя решил, что рано гордиться. Вон чуть ЧП не учудил пяток минут назад. Гордится он сидит видите ли. Научись сначала. Ведь сопляк ещё. Сосунок желторотый. Не братцы. Такие мысли всё споганить могут. Я смогу. Я буду это делать если не лучше всех, то очень хорошо.
- Бирка девять двадцать пять на исполнительном. Разрешите взлёт в зону.
- Девять двадцать пять взлетайте. Зона западная 1500. Выход правым. Ветер по полосе три порывы пять. Пересечение 600 метров доложить.
- Бирка девять двадцать пять понял западная 1500 правым. Условия принял. 600 доложу.
Крайний взгляд в кабину. Температура головок цилиндров 180. Жалюзи капота открыть. Давление масла 5. Давление топлива 0.3. Температура масла 65. Малый шаг. Фонарь закрыт. Ремни затянуты.
- Давай. Плавно выводим обороты на 70%. Отпускаем тормоза, взлётный режим и левой педалькой удерживаем направление на трубу кочегарки в Березняках. Смотрим скорость 90. Поехали.
- Поехали.
Вот стрелка оборотов прошла 70% и пошла дальше. Тормоза отпущены и самолёт очень энергично стал набирать скорость. Обороты 100%. Действительно ведёт вправо! Да здорово так ведёт! Левой ногой аккуратно помогаю и чувствую, что Зорин тоже придавливает педаль. Скорость 90 ручку на себя. Я не беру её сам конечно на себя, а только мягко держусь за управление. Это инструктор всё делает в первом полёте. Капот пошел вверх. Скорость 120. Шасси долбят по ухабчикам и ямочкам так, что весь самолёт трясёт в лихорадке. Винт рвёт лопастями воздух и рубит его в мелкую труху, которая поднимает за хвостом облако бушующей пыльной бури. Инструктор продолжает взлёт, и крепко зажав СПУ, монотонно и дружелюбно рассказывает то, что я знаю, но никогда не видел.
- Удерживаем направление левой ногой. Скорость 90 поднимаем нос. Не дёргаем. Плавно, но энергично. Скорость растёт быстро и можно не успеть создать взлётного положения к 120 километрам.
В этот момент тряска прекращается и земля начинает плавно удаляться. ЛЮДИ!!! Я ЛЕЧУ!!! На Як-52!!! На самом настоящем самолёте в качестве ПИЛОТА!!! На мне лётный комбинезон, шлемофон, парашют!!! Всё как положено настоящему лётчику!!! АААААА!!!
- На высоте не менее 20 метров убираем шасси и устанавливаем первый номинальный ражим работы двигателя. Давай; - вмешался в мои мечущиеся по голове мысли и вопли инструктор.
Я отвожу предохранительную скобу вправо, тяну шарик крана выпуска и уборки шасси вниз и перевожу рукоять в верхнее положение. Воздух зашипел в системе. Запахло каким то маслом, а три зелёные лампочки, означавшие секунду назад, что шасси выпущены и находятся в замке, погасли.
- Контролируем уборку шасси по загоранию красных лампочек и механическим указателям.
Я оглядел левое крыло, капот и правое крыло. Все три «матросика», окрашенной белым и чёрным полосатых палочки, утопали в гнёздах почти заподлицо. Красные лампы убранного положения шасси поочерёдно загорелись в такт тройному перестуку замков. РУД и шаг винта плавно одновременно пошли назад и остановили своё движение, когда стрелка оборотов двигателя была на отметке 82%. РУД тем временем вернулся в прежнее взлётное положение, а Зорин прокомментировал.
- Так мы пол дня будем набирать. Температура 190 можно и на полном наддуве поэнергичнее. Нам 1500 надо. Докладывай.
- Бирка девять двадцать пятый взлёт произвёл, выход правым в западную пересечение 600 доложу.
- Занимайте западную девять двадцать пять.
- Понял.
Анатолий Алексеевич опять утопил кнопку СПУ и по отечески продолжал вести со мной одностороннюю беседу.
- После уборки шасси и набора скорости 170 километров, переводим самолёт в набор высоты и держим скорость углом тангажа. Подходит высота 150 метров. Чуть приотдаём ручку и вводим самолёт в координированный разворот. Ручкой крен 30 градусов и шарик педалью держим в центре. Запомни правило. Шарик идёт за ручкой и боится ноги. Так легче. Капот не задираем, но и не опускаем. Вот как горизонт проецируется на остекление, так и чертим по нему линию. Ориентир для вывода подходит к капоту и так же плавно и координировано выводим. Продолжаем набор. Следим за режимами работы двигателя. Скорость, высота, крен, шарик, обороты.
Тем временем под крылом уже не неслись, как только после взлёта, а плавно и всё замедляясь проплывали пейзажи летнего ландшафта приаэродромных полей, лесочков, речушек, дорог, тропинок, полянок и прочего. Времени смотреть на всё это небыло совершенно, потому, что инструктор сзади постоянно обращал моё внимание то на горизонт, то на ориентиры, то на какой-нибудь прибор на приборной доске, а мне следовало немедленно дать понять, что я понимаю о чем идёт речь и знаю как реагировать. Стрелка высотомера неумолимо ползла вверх, а вариометр уверенно показывал набор со скоростью 8 метров в секунду.

Забегая вперёд скажу, что этот Як-52, с бортовым номером 150, был одним из самых летучих. Он был лёгок на ручке, у него на кругу отсутствовал крен и если его хорошенько оттриммировать, то ручку можно было совсем не держать. Ну конечно если в воздухе штиль и совсем нет болтанки. Нечастое развлечение в Сусунайской долине. Меж двух горных хребтов, с максимальной высотой сопок 1047 метров, по долине всегда дул какой никакой, но ветер. Болтало часто. Даже если у земли был штиль и колдун висел как сопля на палочке, на высоте круга могло ощутимо трясти из стороны в сторону и потряхивать так, что слышался запах бензина, который где-то сочился из расходного бачка.

Высотомер покорно отсчитал 600 метров, когда Зорин спросил - чего же я жду.
- Бирка девять двадцать пятый пересекаю 600. В наборе. Разрешите на связь с Кругом.
- девять двадцать пять, переходите на связь с Кругом 122.0
- Понял 122.0 девять двадцать пять.
Правая рука крутила задатчик частоты радиостанции, стараясь не пропустить нужные цифры. Вот частота установлена и я сразу же услышал то, что слышал и раньше, сидя в кабине Ан-26 на военной части аэропорта. Не помню сейчас дословно, но какой-то борт докладывал, что он там-то и там-то, следует на такой-то высоте и будет в такой-то точке в такую-то минуту. Когда наступила тишина, я доложил.
- Южный Круг полсотни пять девять двадцать пятому.
- Отвечаю полсотни пять девять двадцать пять
- Южный Круг полсотни пять девять двадцать пятый. Взлёт с Бирки. Пересекаю 600. Разрешите занять над точкой 1500 на двадцать минут.
- Полсотни пять девять двадцать пять занимайте 1500 над Биркой. Занятие доложить.
- Понял 1500 доложу полсотни пять девять двадцать пятый.
Радиообмен вылетал как из пушки. Он шел как по накатанному. Казалось, что я только этим всегда и занимался.
Через некоторое время стрелка высотомера легла на отметку 1500 метров, а я под неустанные комментарии инструктора установил первый крейсерский режим работы двигателя. Зорин развернул самолёт курсом на север и сказал по СПУ то самое, ради чего я жил все эти годы…
- Бери управление. Держи горизонт.
Я плотнее сжал ручку…
RR_Kopf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 10:10   #3
RR_Kopf
Лётчик - инструктор
 
Аватар для RR_Kopf
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Москау зюйд зюйд вест
Сообщений: 160
30.

Самолёт вздрогнул и плавно стал приподнимать капот. Через пару секунд горизонт уже скрылся под ним и я решил отдать ручку от себя, чтобы парировать набор высоты. Возникла отрицательная перегрузка, а свободные концы привязных ремней взмыли в воздух. Горизонт появился над капотом и стал подниматься вверх, к срезу лобового стекла. Я снова взял ручку на себя, так как Як грозил перейти в пикирование. Тут я заметил, что появился небольшой крен влево. Ручка вправо и теперь крен правый… Ручка влево и крен левый больше прежнего. Пот градом. Он щиплет глаза. Он застилает всё и мешает смотреть. МАТЬ МОЯ!!! Скорость 140, а высота 1850 и растёт!!! Ручку от себя, РУД вперёд… Скорость медленно начинает расти… 160… 180… прибираем газ… 200… 220 Да чтож она не гаснет то??? Малый газ… Скорость 250, высота 1300… Ну и пляски… Крен уже прогрессирует до10 градусов в каждую сторону… Ладонь до боли натёрта о шершавую ручку управления, а ноги сводит судорогой от того, что я не могу поймать педалями шарик в центре трубочки на авиагоризонте… Ёлки!!! Температура головок цилиндров 220!!! Жалюзи открыть на полную!

Тут вмешивается в мою борьбу с самолётом Анатолий Алексеевич и спокойно так говорит: - брось управление…
Я бросил и самолёт сразу опять вздрогнул и полетел ровно… Капот на горизонте… Скорость 180, высота 1500 метров… Шарик в центре. Аж обидно.
- Посмотри в зеркало; снова всплыл в шлемофоне Зорин.
Я посмотрел и обалдел натурально… Он показывает мне ОБЕ руки!!! Самолётом никто не управляет!!!
- Самолёт летает сам. Не надо ему мешать. Надо только подправлять, когда его несёт явно не туда; заключил инструктор. – оттриммировал его, чтобы на ручке небыло ни давящих ни тянущих усилии и всё… Кури бамбук, пей кофе.

Я ничего не ответил.
- Давай бери управление и не суетись. Помягче. Он всё понимает. Он умничка.

Снова мои руки легли на органы управления. Самолёт продолжал полёт. Скорость 180, высота 1500. Крен 0, шарик в центре. Волшебство какое-то. Ведь несколько секунд назад я не мог с ним совладать, а теперь он слушается меня и повинуется малейшему мановению руки. Он реагирует на кратчайшие нервные импульсы и летит туда, куда я его направляю.
- Далековато ушли. Тут уже вертикальных зона. Вон видишь слева полоса Ново-Александровского вертолётного полка? У них сегодня тоже полёты, так что давай чуть газку, крен 30 и разворот на 180 градусов. Капот не роняй и не задирай. Поехали.
Я кивнул.
РУД чуть вперёд, ручку чуть вправо, правой педалькой чуть-чуть и Як-52 покорно лёг в широкий правый разворот. Он шел так плавно, так безмятежно, что казалось он не летит, а едет по бесконечной рельсе без стыков.
- Градусов за десять до ориентира начинай потихоньку выводить; сказал Зорин
Я опять кивнул
- Денис. Уже давно придумано СПУ. Надо только кнопочку нажать и сказать что ты имел ввиду под кивком головы.
- Понял; кратко ответил я. Кратко, потому, что хоть самолёт сейчас и летел более-менее сносно и прямо, но давалось это мне тогда с великим трудом. За время первой попытки совладать с самолётом я успел получить в кровь такой мощный выброс адреналина, что теперь силы полностью иссякли, вышли потом и их высосало за борт потоком тугого воздуха.
Вот стрелка курсозадатчика совместилась с треугольником в вершине УГР-4УК и я довольно ловко выровнял самолёт. Инструктор сказал, что сейчас будем всё делать вместе и взялся за управление.

Мы вместе сделали несколько виражей в каждую сторону. Облетели всю пилотажную зону по её границам, где я должен был запомнить ориентиры на земле, за которые заходить нельзя. Зорин даже пару раз делал крен до 60 градусов, чтобы показать мне что под нами и что я должен запомнить. Мне казалось, что крен уже не 60, а все 90, так как крыло визуально стояло в земле и самолёт разворачивался вокруг одной точки на местности, но я обратил внимание на авиагоризонт, который однозначно показывал 60 градусов.

- полсотни пять девять двадцать пять Кругу.
Я аж всё поперепутал. Зорин по СПУ сказал, что нас зовут и что я должен отвечать.
- Южный круг полсотни пять девять двадцать пять отвечаем.
- Полста пять девять двадцать пять занимайте 600.
- Южный круг полсотни пять девять двадцать пятый вас понял занимаю 600, работу в зоне закончил, пересечение 600 на связь с Биркой.
- На 600 с Биркой полста пять девять двадцать пять.

Зорин убрал газ и плавно опустил капот. Самолёт стал снижаться. Мы были в тот момент довольно близко к аэродрому и поэтому пришлось выполнить снижение спиралью. Я вместе с инструктором управлял самолётом.

- Южный круг пол сотни пять девять двадцать пять 1500 освободил, пересекаю 600 на связь с Биркой.
- Приняли пол сотни пять девять двадцать пятый.

Я снова крутил задатчики частоты радиостанции и с непривычки делать это в воздухе, пару раз проскакивал нужные цифры пока, в конце концов, не выставил на щитке частоту 133,5.

Земля уже не так мерно плыла под крылом, а довольно заметно двигалась, так что нужно было ей уделять больше внимания. Даже как то трудновато показалось на первый раз. Тут за приборами следить надо, управлять самолётом, вести переговоры с инструктором и ещё радиообмен с диспетчером и руководителем полётов, а ты говоришь за землёй усилить наблюдение… Да ещё и те самолёты, которые на кругу находятся и в зонах надо постоянно держать в поле зрения и отслеживать их перемещения по их радиообмену с землёй. Куда там не вспотеть?

- Бирка девять двадцать пять западную освободил, 500 метров на снижении, условия входа в круг.
- Снижайтесь ко второму 300 девять двадцать пять; прокортавил в эфир Григорий Георгиевич Газарянц.
- Понял ко второму триста; ответил я и начал судорожно шарить глазами где же этот «второй», но Зорин сразу видимо понял и вмешался в мои поиски.
- Видишь вон силосные башни стоят в Березняках? Западнее речка загибается и островок небольшой с деревом. Это и есть второй разворот при полётах с курсом 190.
- Понял.
- Ты ещё какие-нибудь слова знаешь кроме «понял»?; хохотнул в шлемофоне Анатолий Алексеевич.
- Да; отрывисто крякнул я.
- Какие?; уже в голос смеялся инструктор.
- _________; Кнопку я нажал, а сказать было нечего. Отпустил.
- После полётов напишешь мне полный список слов, которые знаешь; открыто ржал Зорин так, что я видел как почти в истерике бьётся его голова в отражении на маленьком вибрирующем зеркальце у меня на правом блистере.
- Я ещё и на машинке печатать умею; нашелся вдруг ваш покорный слуга.
Зорину тут вообще видимо опасные колики в животе настали, потому, что он тоже дважды нажимал кнопку СПУ, но сказать ничего не мог.
- Бирка девять двадцать пятый на втором 300.
- Продолжайте к третьему девять двадцать пять.
- Понял, к третьему.

- Вот смотри; уже абсолютно серьёзным голосом начал монотонно вещать инструктор; - вон наш аэродром. Вон торчит СКП. Как только крыло поравнялось с ним, сразу выпускай шасси и докладывай РП. Давай следи.
- Понял. Слежу. Наддув увеличивать или Вы сами?
- Ухтыш! Расчирикался; развеселился опять Зорин; - Давай как по руководству всё сам.
- Понял.

Крыло как-то стремительно напрыгнуло на СКП и я чуть прибавив наддув перевёл кран шасси в положение «выпущено». Снова зашипел по магистралям сжатый воздух и в кабину метнулся слабый запах масла. Красные лампы погасли, механические указатели нехотя начали выползать из своих гнёзд, в которых они сидели весь полёт. Когда самолёт вздрогнул тройным перестуком, а зелёные лампочки ярко вспыхнули на приборной доске, я опять нажал кнопку «Радио» и доложил; - Бирка девять двадцать пять шасси выпустил, зелёные горят.
- Заход разрешаю; отозвался Газарянц.
- Понял, разрешили.

Уже под капот нырнула деревня Старорусское и скоро надо было выполнять третий разворот. Я это чувствовал, но задать вопрос по СПУ не решался. Зорин сам за меня всё сделал, параллельно комментируя все свои действия по самолётному переговорному устройству.
- Вот залетаем в Старорусское. Крыло подходит к забору управы. Его не перепутать, потому, что у него форма квадратная, а управа стоит в центре этого квадрата. Наддув, крен 30, нога, разворачиваемся в сторону посадочных знаков. Вот смотри. Там распадочек такой меж сопок с лесочком похожим на неприличный женский орган, вот это наш ориентир для вывода. Если от управы начать и заканчивать капотом в «***де», то как раз будет разворот на примерно 110 градусов. Вот. Развернулись и вывели в горизонт. Скорость 180, высота 300, вариометр 0. летим до дороги. Как дорога нырнула под крыло, сразу переводим на планирование. Убираем газ. Винт на малый шаг. Опускаем капот. Ставим по вариометру снижение 3 метра в секунду и наддувом держим скорость 170. Двигатель при этом орёт, а обороты около 70%. Смотрим за посадочными знаками. Остаётся от них до крыла градусов 30 и начинаем четвёртый разворот. Высота тут примерно 250 метров. Можешь кивнуть если видишь; я кивнул глубоко: - вводим в разворот и следим за скоростью и посадочными знаками. Капот не роняем и не опускаем. Вывод строго в створе полосы. Выпускаем посадочный щиток и парируем вспухание самолёта ручкой. Выпускай, я парирую, а ты держись мягко за управление. Вот. Скорость стремится упасть, но нам нужно её газом поддерживать в районе 160-170 в зависимости от ветра и удаления. Нос смотрит в точку начала выравнивания и никуда не отходит от неё. Доклад. Давай не спи.
- Бирка девять двадцать пять после четвёртого щитки выпустил, посадка.
- Посадку разрешаю девять двадцать пять.
- Понял разрешили.
Зорин опять задавил пальцем СПУ на РУДе и продолжил вещать; - До высоты 50 метров принимаем решение на посадку или на уход на второй круг. Полоса свободна, парашютисты и собаки не бегают. Садимся. Ждём высоту начала выравнивания. Вот. Вот. Вот у нас 6 метров. Убираем газ и тянем на себя соразмерно не давая взлетать или висеть. Взгляд влево и на 30 метров вперёд. Подводим. Подводим. Добираем. Добираем. Добираем. Касание. Задержали. Капот не опускаем. Чуть притягиваем на себя держим капот до падения скорости… Вот он сам опустился без удара. Начинаем тормозить нажатиями. Вот. Вот так примерно… Убираем щитки и сруливаем с полосы.
- Бирка девять двадцать пять полосу освободил.
- На пересадочную.
- Понял.
Задняя кабина открылась и в ворвавшийся ветер начал поступать и в мою тоже. Я последовал примеру инструктора и тоже открыл фонарь. Ветер хлопками бил мне в лица, давая живительную прохладу. Я только сейчас понял как мне жарко и как я вспотел. Инструктор лихо зарулил на стоянку, а я дождавшись температуры головок цилиндров 140 градусов выключил двигатель. Лопасти толчками замедлили бег и замерли разок качнувшись. На крыле возле меня уже стоял Рыбаков и порывался отстёгивать меня. Я его жестом отстранил и сделал всё сам.
- Сколько там у нас топлива?; спросил Зорин.
Я включил «аккумулятор» и «приборы двигателя».
- Левая 25, правая 20.
- Выключай, не сади аккумулятор.
Я откинул плечевые ремни по бортам и расстегнул парашют. Выбрался из кабины и сел на корточки на крыло возле задней кабины, но Зорин не сидел, а тоже отстёгивался. Самолёту нужна была заправка и кто-то уже понёсся звать ТЗ. Мы с Анатолием Алексеевичем спрыгнули на землю и он спросил; - Ну как? Понравилось? Понял хоть что-нибудь?
- Думаю что понял.
- А чего в воздухе молчал?
- Внимания не хватало. Приборы, земля, эфир… Столько много всего.
- Ничего. С приборами просто. После полётов в кабине посиди и по тренируйся.
- Только мне? А другие?
- Всем экипажем. Все дёргаются вначале. Не ты один. Кононов меня вон вообще чуть кверху колёсами не перевернул. Да Кононов?
Серёга потупился и покраснел.
- Сейчас давайте помогайте заправлять. После полётов в курилку на разбор после общего разбора.
RR_Kopf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 10:20   #4
23AG_Garik
Leading Aircraftsman
 
Аватар для 23AG_Garik
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 28
Ух ты!!!! А продолжение?
23AG_Garik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 10:41   #5
RR_Kopf
Лётчик - инструктор
 
Аватар для RR_Kopf
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Москау зюйд зюйд вест
Сообщений: 160
Да хватит пока

Мож кто тоже сподобится, да прмкнёт?
RR_Kopf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 10:49   #6
Paul_II
Senior Aircraftsman
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 43
Вот что с человеком безделье на работе делает
__________________
Жених застрелил невесту и застрелился сам. Однако их родные и друзья решили не отменять свадьбу и поженить молодых в гробах. Заодно и похоронить.
Paul_II вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 10:50   #7
NikitOS
Senior Aircraftsman
 
Аватар для NikitOS
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 53
Цитата:
Сообщение от RR_Kopf
Да хватит пока

Мож кто тоже сподобится, да прмкнёт?
Я думал летом пописать - о друзьях детства, в основном.
NikitOS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 10:59   #8
23AG_Garik
Leading Aircraftsman
 
Аватар для 23AG_Garik
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 28
Класс!!! Наверно если бы вместо Анатолия Алексеевича Зорина, командира звали бы Виктором Степановичем Клименко, это был бы точ в точ мой первый полёт по кругу... Правда я так никогда написать не смогу . А первый штопор? Это же шок был, просто все устои мира были сломаны !!!! Мне его командир раз 6 повторил (по моей просьбе ).
23AG_Garik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 11:08   #9
Серп
заходящий
 
Аватар для Серп
 
Регистрация: Nov 2004
Сообщений: 334
:
__________________
ВСЕ ДХАРМЫ ПУСТЫ
Серп вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 11:10   #10
kedik
пудра для мозгофф
 
Аватар для kedik
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 42
ЗДОРОВО!

PS. Денис, "библиотека" заработала... неси туда
__________________
RC_Kedik
kedik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 11:13   #11
Old Pepper
Flight Sergeant
 
Аватар для Old Pepper
 
Регистрация: Nov 2004
Адрес: Московия
Сообщений: 300
Цитата:
Сообщение от Paul_II
Вот что с человеком безделье на работе делает
И другим работать мешает!!!

Денис, супер.
Я пока читал, аж запах бензина почувсвовал......
МОЛОДЕЦ!
__________________
LIVE HARD - DIE FREE!
Old Pepper вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 11:15   #12
23AG_Garik
Leading Aircraftsman
 
Аватар для 23AG_Garik
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 28
Это даже не бензин, это особый запах кабины...
23AG_Garik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 11:20   #13
RR_Kapibara
Добрый Штурмовик
 
Аватар для RR_Kapibara
 
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Левый Берег
Сообщений: 2,620
Отлично! Дениска - РУЛЕЗЗ!
__________________
Ибо Нех...

Я добрый... У меня просто зла на всех не хватает
RR_Kapibara вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 11:28   #14
RR_Kopf
Лётчик - инструктор
 
Аватар для RR_Kopf
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Москау зюйд зюйд вест
Сообщений: 160
Цитата:
Сообщение от kedik
ЗДОРОВО!

PS. Денис, "библиотека" заработала... неси туда
Сань не хочу путать тёплое с мягким...

Допишу, обрамлю в твёрдый переплёт и тогда уже и .........

Есть мысль к МАКСу сделать.
RR_Kopf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 12:10   #15
RR_Kopf
Лётчик - инструктор
 
Аватар для RR_Kopf
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Москау зюйд зюйд вест
Сообщений: 160
Цитата:
Сообщение от 23AG_Garik
Это даже не бензин, это особый запах кабины...

К стати сказать абсолютно все лётчики говорят о запахе кабины как об одном из самых пьянящих аспектов лётного дела...

Вот уверен, что Дима Пеппер согласится, что большего дурмана, чем от запаха струи ветра из кондиционера Л-39 придумать сложно
RR_Kopf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 12:16   #16
Old Pepper
Flight Sergeant
 
Аватар для Old Pepper
 
Регистрация: Nov 2004
Адрес: Московия
Сообщений: 300
Цитата:
Сообщение от RR_Kopf
К стати сказать абсолютно все лётчики говорят о запахе кабины как об одном из самых пьянящих аспектов лётного дела...

Вот уверен, что Дима Пеппер согласится, что большего дурмана, чем от запаха струи ветра из кондиционера Л-39 придумать сложно
Факт!
__________________
LIVE HARD - DIE FREE!
Old Pepper вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03-06-2005, 12:43   #17
LeR19_Karlsson
Flight Sergeant
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 479
Поэт аднака ! Дописывай поскорее !
__________________
Cymru Rygbi
LeR19_Karlsson вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29-06-2005, 12:32   #18
Ler19_ValenWood
Aircraftsman
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 9
Так неплохо написано. И со знанием дела. Читатели будут!
Ler19_ValenWood вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29-06-2005, 22:22   #19
RR_Kopf
Лётчик - инструктор
 
Аватар для RR_Kopf
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Москау зюйд зюйд вест
Сообщений: 160
Это не художественное произведение...

Это как бы сказать... развёрнутая автобиография в стиле мемуаров...

Там всё правда. И даты и имена и события...
RR_Kopf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29-06-2005, 22:25   #20
RR_Kopf
Лётчик - инструктор
 
Аватар для RR_Kopf
 
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Москау зюйд зюйд вест
Сообщений: 160
Вот ещё немного правды матки

37.

За исключением того, что произошло утром, день был рядовым, рядовее не придумаешь. Мы так же, как и всегда, строем сходили на бочку. Та же строем вернулись. Так же половина съездила на ГАЗ-66 на полосу, где засыпала ямки мучкой. Так же потом похихикали по поводу казарменного склада характера нашего завхоза, которого из-за его привычки командовать прозвали «генерал». Так же потом строем сходили в столовую мимо заспанных, вразнобой выползавших на свет утреннего солнца парашютистов. Так же как и всегда проглотили клейстерообразное варево нашего среднеазиатского друга Нури. Дальше были классы самоподготовки. Разрисовывание задания на лётный день в рабочих тетрадях. Тренаж в кабине самолёта по вынужденному покиданию с парашютом. Предполётные указания и полёты. Всё шло обычно. Летали в первую смену. Это означало, что вторую половину дня мы будем трудиться на достраивании казармы или на вкапывании столбов освещения на складе ГСМ, а парашютисты будут прыгать.

В воздухе кое-что уже начало получаться. Высота теперь плясала максимум 30 метров вверх, 30 метров вниз. Скорость по 10 километров в час в каждую сторону. Штопор стал выполняться легко и привычно, а на выводе капот самолёта перестал делать размашистые движения из-за хаотичной работы педалями. Даже на посадку я научился заходить более менее сносно. Ориентироваться на поляну забавной формы было легко. Выводил правда ещё не очень ровно в створ посадочных знаков, но Зорин помогал и я учился быстро.

Лётная смена закончилась. Яки вернулись на стоянки и были моментально зачехлены толпой жадных до авиации юношей. Мы пообедали и имели примерно пол часа свободного времени. Кто занимался чем, это личное дело каждого. Я же пошел на старт к парашютистам. Мне там было всё знакомо и понятно. Я с закрытыми глазами мог уложить парашют Д-5С-2 и знал все правила общения с куполами. Среди парашютистов тоже было много знакомых лиц. Тех, с кем я в своё время записался на «парашютную секцию». Фрол, Кацуба, Ромка Нестеров, Машка, Желонкин, Десятова, Догода и прочие. Я сидел в тени на обрезе двери Ан-2 и смотрел как они укладывали свои парашюты. Кто Д-5С-2, кто УТ-15, ну а кто уже заветные По-9. Крылья. На линии стартового осмотра уже собралось человек 15, а Андрей Возгенович Бархударянц проверял правильность укладки куполов. Вдруг откуда-то из-за хвоста вынырнул Владимир Сергеевич Нестеров и подошел ко мне.

- Лещенко. А ты почему не на казарме?; как-то хитро улыбаясь спросил он.
- Нам Хмеловец вроде после обеда пол часа дал. Вот я и пошел Ан-2 посмотреть.
- Да ладно тебе. Расслабься. Полетишь со мной на выброску?
- …….; я только смог кивнуть и не сдержал вспыхнувших глаз… Нестеров это видимо заметил.
- Давай на правую чашку садись пристёгивайся. Подгоняй педали и кресло по высоте.
- Владимир Сергеевич, а из карманов всё куда выложить?; спросил я и погремел ключами от казармы в нагрудном кармане на молнии.
- Оставь; усмехнулся начальник аэроклуба; - мы же не на пилотаж на Як-52 полетим. Садись давай. Уже запускаться пора.

Стремглав проскакав по наклонному полу грузопассажирской кабины кукурузника, взбираюсь в правое кресло. Видимо до меня там сидел какой то коротышка навроде Руслана Надеева. Кресло было поднято на самый верх так, что у меня даже ноги под штурвал еле протиснулись. Нащупав слева ручку регулировки высоты, я опустил кресло на самый низ, а педали утопил в самую даль под приборную панель.

Вскоре в кабину влез Нестеров. Сел, пристегнулся, положил на центральную панель пачку овальных сигарет «Прима» и надев гарнитуры включил аккумуляторы.

- Бирка сто первому запуск.
- Разрешаю сто один.
- Разрешили.

Нестеров сдвинул назад форточку кабины и крикнул в неё «от винта». Надежда Магарам махнула рукой. Сергеич перещёлкнул в верхнее положение ещё несколько тумблеров и вытянул рукоять раскрутки стартера. Под капотом, нехотя набирая обороты, начал раскручиваться тяжелый маховик. Когда через пол минуты он уже истошно выл и перестал набирать обороты, рукоять была задавлена в приборную панель. Стоявшие до этого неподвижными четыре огромные лопасти винта вдруг резво сорвались с места и рывками завертелись. Двигатель чихнул пару раз, выбросил из выхлопного коллектора большой шар белого дыма и запустился, мерно зарычав под капотом.

В это время в самолёт стали по одному подниматься парашютисты. Они с некоторым удивлением смотрели в кабину и видели на привычно пустом правом кресле меня. Шестнадцатилетнего мальчишку в тёмно-синем лётном ХБ, с гарнитурой на голове и счастливым лицом. Машка Горинова протиснулась к кабине и посмотрев на меня покачала в руках воображаемый штурвал. Я кивнул, и она уважительно вздёрнула брови кверху. Дверь самолёта захлопнулась и Понизович показал Сергеичу большой палец вверх, что мол все на борту, можно ехать. Нестеров кивнул, повернулся лицом в сторону СКП, правой рукой прижал микрофон гарнитуры к губам, а левой утопил кнопку «Радио».

- Бирка сто первому предварительный.
- Сто первый занимайте предварительный с курсом 10.
- Предварительный 10 сто первый.

Ан-2 запшикав тормозами, переваливаясь с боку на бок как беременная утка, покатил по рулёжной дорожке к предварительному старту. Я сидел с серьёзным видом изучал приборы и держал в руках штурвал. Поросячий восторг подкатывал туда же, где утром была досада от сорвавшегося полёта на вертушке.

- Сто первому исполнительный.
- Занимайте.

Владимир Сергеевич выпустил закрылки во взлёное положение и вырулил на полосу встав носом на север. Почти на север. Курсы нашей ВПП были 10 и 190 градусов.

- Бирка сто один, на борту 11 карабины зацеплены, баки сумма, к взлёту на десантирование готов.
- Взлетайте сто один.

Я весь напрягся. Нестеров повёл РУД вперёд и сказал мне по СПУ: - держи чтобы не сползал. Я правой рукой держал штурвал, а левой подхватил сектор газа и стал дожимать его вперёд, удерживая на взлётном режиме. Через какие то мгновения Аннушка чуть подпрыгнув отделилась от земной тверди и начала буквально вспухать на закрылках, уверенно и плавно набирая высоту. Сергеич убрал закрылки и перевёл двигатель на режим набора высоты.

- Скорость в наборе держи 140. Давай влево разворот. Крен 30.: скомандовал Нестеров по СПУ и убрав руки со штурвала стал прикуривать Приму.

!!!!!!! НАРОД!!!!!!! ЁКАРНЫЙ БАБАЙ!!!! У меня 3 часа налёта на Як-52, а тут начальник аэроклуба доверяет мне вести большой корабль с 11 человеками на борту!!! Никогда с такой точностью я не отлётывал ни один зачёт. Давалось мне пилотирование Ан-2 с великим трудом, с нечеловеческим напряжением, с литрами холодного липкого пота, но опозориться и не оправдать доверия я не мог. Я работаю вторым пилотом Ан-2!!!

- Южный круг полсотни пять сто один.
- Полста пять сто один отвечаем.
- Южный круг полсотни пять сто один, взлёт с бирки выброска десанта, разрешите занять над точкой 900 метров на 10 минут.
- Разрешаю 900 на 10 полсотни пять сто первый.
- понял разрешили.

Подойдя к 850 метрам Сергеич взял у меня управление и начал выбирать место для выброски пристрелки. Вскоре парашютисты один за другим, вслед звуковым и световым сигналам, скрылись в ревущем потоке забортного воздуха и мы на самолёте с открытой дверью стали снижаться… Вот уже заходим на посадку. Нестеров всё комментирует. Рассказывает каждое движение по СПУ. Вот уже подход… Выравнивание… Чуть высоковато. Задержали… Висим висим… Чуть добираем… Оп… Оп… Есть касание. Держим… Ещё держим. Начинаем притормаживать. Оп. Так. Что у нас там с топливом? Ага. Заправка. Ну поехали.

Рукоятка высотного корректора с красным шариком переведена назад и потом вперёд обратно… Двигатель осёкся и, сделав несколько холостых отмахов могучими лопастями, остановился, потрескивая горячей сталью охлаждающих рубашек цилиндров.

Мы вместе с Сергеичем идём в район казармы. На крыльце стоит Осипенко и глядя на меня шутливо так орёт:
- Лещенко! Ты где шляешься? Я что ли буду за тебя паклей стены забивать?
- Молчать: рявкнул Нестеров;- Он у меня сейчас Ан-2 сам посадил.
- А ну это другое дело Сергеич. Я то думал он курил по кустам. А так ладно конечно.

Я не поверил своим ушам. И только потом понял, что боковым зрением видел руки начальника аэроклуба на коленях ОКОЛО штурвала, готовые в любую секунду подхватить управление. Правый рог штурвала он держал тремя пальцами, указательным зажав тангетку СПУ. И точно же!!! Я сам держал скорость на планировании, сам убирал газ на выравнивании и сам тянул «рога на пузо» когда подошли к земле.

Сейчас расскажу пацанам, не поверят! Рожа расплылась в дебильноватой счастливой улыбке.

Уже в который раз за этот год…
RR_Kopf вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вышла книжка про Покрышкина. RR_PictBrude WWII 7 28-10-2005 11:36


Часовой пояс GMT +4, время: 00:47.


Red Rodgers official site. Powered by TraFFa. ©2000 - 2024, Red Rodgers
vBulletin Version 3.8.12 by vBS. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot