Red Rodgers  

Вернуться   Red Rodgers > Запасная полоса > Полоса, собственно

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01-11-2004, 08:46   #1
Maximus_G
Sergeant
 
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 142
Post Несколько интересных заметок о Зеро

http://www.avweb.com/news/columns/185354-1.html
http://www.avweb.com/news/columns/185520-1.html

* при запуске мотора (со значительно обедненной смесью), вырывается пламя, которое может достигать нескольких метров в длину.

* Выпуск шасси происходит без участия гидравлической системы, они просто выпадают под действием силы тяжести и становятся в замки. Никакого "Пшшшш!"

* Гидравлическая система при уборке/выпуске шасси задействуется при помощи кнопки на верхней части РУСа

* фиксатор задней стойки шасси предназначен не для помощи в разворотах на земле, а для того, чтобы держать колесо прямо при уборке шасси.

* температура в кабине может достигать 160 градусов по Фаренгейту. За приборной доской установлен вентилятор, обдувающий нечто, например радио. Издает вполне слышимый гул/вой. Летчик практически обязан пить много жидкости, ибо внутри бывает очень жарко. А еще, видимо, при прохладном и влажном воздухе снаружи и горячем воздухе внутри стекла/плексиглас должны ощутимо запотевать...

* пулеметы, торчащие в кабине, по идее должны издавать гораздо более ощутимое стуканье при стрельбе, нежели при любом другом распложении.

* настройка высоты сиденья "странная". При том, что в кабине должно быть тесно даже людям небольших размеров, сиденье только добавляет хлопот. При движении рычага вниз, непосредственно сиденье перемещается немного вперед, потом вниз, потом немного назад, но при этом спинка вперед-назад почти не двигается. Всё это "очень неудобно, и должно быть было настоящей пыткой при длительных полетах".

* при открытом фонаре, полностью поднятом сиденье, и немаленькой длине туловища летчика, обзор вперед удовлетворительный, но всё же недостаточный для уверенного руления на земле.

* плечевые ремни небезопасны и бесполезны. Идущие от плеч вертикально, при перегрузке вверх-вперед они должны по идее приводить к довольно неприятному сдавливанию позвоночника. И когда они застегнуты, дотянуться до многих элементов управления в кабине невозможно. Зато вполне возможно летать и без них. Лишь бы не пришлось совершать посадку на брюхо, иначе можно крепко треснуться головой.

* Голова немаленького человека практически упирается в вершину фонаря, в том месте где его высота еще не выбрана, но в том месте он слишком узкий.

* рычаг шасси удобен только для тех, кто обладает руками орангутанга, иначе приходится наклоняться вниз, довольно сильно, чтобы до него дотянуться.

* табличка с инструкциями по управлению шасси и закрылками находится на правой стороне кабины, в таком месте где никто не сможет прочитать их, будучи в кабине.

* в кабине присутствует некий "gear horn" что должно означать механизм подачи звукового сигнала, сопряженный с работой шасси.

* мудрый летчик при запуске движка оставляет фонарь закрытым, ибо движок в этот момент расплескивает повсюду масло, попадая и в открытую кабину. Также закрытый фонарь может спасти от ожогов при резком возгорании движка на старте.

* для правильной конфигурации в полете (ровного положения) самолету нужно воздействие органов управления во всех трех осях - одного триммера РВ недостаточно. При увеличении оборотов и скорости нужно ощутимо давать ручку влево (или триммировать на земле специально под эти параметры).

* при заходе на посадку со скоростью 80уз. самолет еще длительно е время парашютирует, пока не сбросит скорость еще, и тогда можно опустить хвост, не увеличив при этом высоты.

* скорость сваливания очень низкая. по показаниям прибора, летчик может держать самолет в горизонте при скорости менее 50уз. с полными щитками.

* На скорости порядка 150-200 узлов ролл-рейт "очень впечатляющий". Реакция на элероны "восхитительна".

* на элеронах есть некие "servo tabs", уменьшающие силу, необходимую для отклонения элерона. Но на достаточно большой скорости они, напротив, мешают роллу. При этом в самолете реализован механизм, отключающий воздействие этих servo tabs при выпуске щитков. Смысл всего этого, видимо, в том что при посадке на авианосец излишняя чувствительность на элеронах и недостаточная загрузка ручки могут оказывать негативное влияние на процесс управления самолетом. Поэтому при выпуске закрылок реакция на ролл уменьшается, ручка загружается.

* самолет имеет тенденцию ложиться на правую плоскость при убранных щитках, и на левую - при выпущенных.

* триммер РН на самолете присутствует, но не в кабине. Поэтому триммироваться можно только на земле. Для ровного полета на крейсерских скоростях нужно выставлять триммер РН немного вправо.

* триммер РВ в кабине есть, это большое колесо на цепной связи, но необходимость в триммировании РН у этого самолета несколько меньше, чем у других истребителей (ха-ха).

* складывание законцовок крыла выполняется нажатием кнопки (непонятно, в кабине или еще где-то). А для летчика, сидящего в кабине, есть индикация того, что законцовки встали в замки - это маленькие желтые стержни.

* забираться в кабину довольно сложно - множество хрупких мест, не предназначенных для наступания полновесного человека. Вся задняя часть крыла повредится при наступании на нее, за исключением пары маленьких мест "для наступания".

* Обшивка самолета выполнена из секретной на то время японской марки алюминия T-7178, который был легче и прочней стандартного использовавшегося в те годы, но зато он более ломкий. По этой причине, в частности, и ограничена площадь мест "для наступания". На ощупь поверхность крыла из такого алюминия напоминает крепкую станиоль (оловянную фольгу).
Maximus_G вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01-11-2004, 18:57   #2
RB_
Corporal
 
Аватар для RB_
 
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 97
Цитата:
Сообщение от Maximus_G
http://www.avweb.com/news/columns/185354-1.html
http://www.avweb.com/news/columns/185520-1.html

* при запуске мотора (со значительно обедненной смесью), вырывается пламя, которое может достигать нескольких метров в длину.

Так это у всех так только похоже речь идет и переобогощении двигателя перед запуском а это можно сделать и throttle-ом и primer-ом
RB_ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Интервью с итальянским асом Луиджи Горрини. RR_PictBrude Интервью 4 17-04-2006 14:52
Вечер с Сабуро Сакаи RR_PictBrude Интервью 3 14-12-2005 20:26
Интервью с Паппи Бойингтоном. RR_PictBrude Интервью 11 25-10-2005 13:23


Часовой пояс GMT +4, время: 11:20.


Red Rodgers official site. Powered by TraFFa. ©2000 - 2024, Red Rodgers
vBulletin Version 3.8.12 by vBS. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot