Капи, не посылай человека к Копфу, он Тойоту насоветует или Митсубу - век воли не видать
Моя думай - самый вариант выбора машины - едь на рынок (чтоп много всего и сразу вместе) - и садись в каждую. Какая порадует - скорее всего это Та Самая и есть
О себе:
жига "пятёрка" - пару раз за рулем, не считаецца.
Audi 100CD (селедка) - машина первоначального обучения - идеальная штука. Правда совсем чуть-чуть поездил на ней - так, трогатся/останавливатся научился, благо с коробкой автомат это несложно было.
Audi 200 Quattro - АППАРАТ
Сказка и мечта на то время
Грубо говоря за рулём этой машины потерял "автодевственность"
2.3 с турбиной, полный привод - что еще нужно для счастья? Кожаный салон нужен, вот что нужно
Peugeot 405 - слатткая небольшая машинка. Правда к движику нужно после ауди привыкать (аудя дает мощность на средних оборотах, пыж на высоких). А так - расход (особенно по сравнению с 200 Кваттрой) небольшой, удобная достаточно машина, на скоростях до 150 ведет себя идеально, на 150 ощущается вибрация которая проходит к 155, в диапазоне 155-205 ведет себя неплохо, но немного "неуверенно". Дальше не гонял.
Ford Taurus (3 литра мотор, кузов "круглый" середины-конца девяностых) - хороший приеместый мотор, гавно, пардон, не так, ГАВНО тормоза (причем не лечится, коструктивно гавно - затормозить прямо, особенно резко и если ехал на большой скорости - нереально). В общем и целом противоречивая, но неплохая машина - только нужно к тормозам привыкнуть. Удобная, в меру комфортная (хотя мне "ауди-комфорт" нравится больше чем "американский форд-комфорт"), динамика ничё так. ИМХО слишком малое нужно усилие на руль (плюс нету "кривой отклика" в зависимости от скорости). Ездить можно, но сейчас бы я Форда Тауруса брать не стал. Хотя из американцев - у него передний привод - что в моих глазах есть лучше чем задний.
Toyota RAV4 из квадратных, новых, полноприводная. Неплохой аппарат, с поправкой на то что изначально не планировался дорогим. Стоит обратить внимание на то что если в планах ездить далеко, да еще больше чем две перцоны в салоне - это далеко не лучший выбор. Сзади просто мерзко сидеть. За рулём - сидишь как на табуретке, хотя неплохой обзор (назад, однакож - не лучший, большие мертвые зоны из-за толстых балок. Комфорт, навороты, иже с ними - очень органичено. На снегу ведет себя не лучшим образом. В общем и целом - ездить можно, но особого удовольствия я от этого не получаю - скачет что козел на хреновых дорогах, очень короткая база... Вобщем наверно на любителя. Мать моя на ней ездит - счастлива. Мне "Нуна больше"
Ну и опять же - с умом, ибо машина не то что бы слишком устойчивая на больших скоростях на поворотах итд.
Коммандирская матчасть:
Audi A6 Quattro 2.8
Сказка
Что внутри, что снаружи
Комфортабельная, перечная машина - подогрев всего что можно придумать (у меня тут зимы "истинно русские", актуально). Концептуальное отличие от тойоты - ты можешь делать всё что хочешь, а не машина тебе рассказывает как жить (вроде коронного запирания дверей как только поехал, или включения фар - оно мож и удобно, но меня раздражает када за меня решают
). Из того что меня радует безмерно - приятные мелочи - подогрев руля/сидений - тёпленько
Климат-контроль - классно (на 200 Кваттре тож был). Поставил себе 23 цельсия, и зимой и летом и катаюсь. Зеркало заднего вида с самозатенением - видимость в него КУДА лучше чем у обычных, переключаемых. Типтроник - в городском цикле не пользуюсь, на трассе бывает прикалываюсь - секвенциальная пятискоростная коробка передач. Адаптивная (под каждого водителя подстраивается сама, поэтому первые полчаса поездки - не ежедневно, первый раз - может вырватся пара матов, потом матчасть привыкает к новому водителю и ездит идеально) многопрограммная (я пользую два режима - эконом (переключение передач происходит в среднем на 2200 оборотов) и спортивная для агрессивной езды (переключение в районе 5000-5500 оборотов) коробка передач. Переключение между программами или автоматическое (+ программы не статичны, адаптируются под водителя), или форсированное (топаем резко ножкой, кп переключается на пониженную передачу, и переходит в "спортивный" режим работы). Двигатель 2.8 литра (на европейском рынке так же 2.4 неплох, так же неплохой двигатель - и помощнее - 2.7Т- на базе того же 2.8 но с Т
), 200 коняк - очень классный (лирическое отступление - очень высокий технологический уровень, не далее как вчера менял водную помпу и зубчатый ремень - по регламенту положено - имел возможность заценить. +компоновка на моей ауди 1998 года куда лучше чем на тойоте 2002).
Из недостатков (это даж не машины недостатки, а человечкофф) - я брал подержанную (ибо в родстве с Рокфеллером не состою) - какой-то придурок умудрился позаливать неправильные жидкости куда только мог - кп, охлаждение. Сейчас по мере финансовых и прочих возможностей меняю, привожу машину в идеальное состояние. Главное - лить и ставить то что рекомендовано производителем - и машина будет служить вечно. Кузов - 10 лет гарантии на то что корозия и прочая его не коснется. моей машине 6 лет - состояние идеальное. Еще одно лирическое отступление - о полном приводе. Через неделю после того как купил машину выпал снег - 18 см за день. А мне ехать было - туда-обратно выходило 1300 км. Поездка прошла идеально. Кваттро не подразумевает что когда все едут медленно вы можете летать. Просто вы едете небыстро, но очень комфортно и не боясь что сейчас вас куда-нить унесет.
В общем и целом - я свою А6 ни на что бы не променял (тем более на лексус, который в душе тоже тойота). Сие не есть кирпич в огород славных ниппонцев, сие есть моё ХО.
По деньгам - я свою машину взял за 11 вечнозеленых тысяч. Долго и муторно искал и торговался. Моя думай в России можно найти за 16-18 (это ее реальная цена) 98-99 год. Если сумма реальная - лучшей машины за эти деньги не найдешь. Тойоту Кемри с движком 2л не предлагать - гроссэ шайзе, хотя и можно за эти деньги взять 2003 год (здесь) - не радует ни разу. У друга такая, я на ней 1-1.5т км наездил... Дерьмо.
Сорь что так много понаписывал
Все на AUDI!!!!!!!