Цитата:
Исходя из этого определения, 80 бортов 76-ых, вываливающих на узкую километровую поляну 10.000 бойцов в течении полутора часов с заходом на глиссаду сброса в минуту - то есть по 124 "голых" (без ТВ) десантника с борта - это классика.
А вот 5.000 штурмовиков с заходом на ту же глиссаду "этажеркой" в 5 машин и разницей в минуту - это 16 часов работы. Даже если подвесить в воздухе "рампу" (КДП), выстроить "этажерки" в 10 этажей и два коридора - все равно из-за техники безопасности получаем больше 4 часов на выбросу.
И в итоге у нас один плюс (скрытность подхода к месту выброса в режиме огибания местности) и пара минусов (длительность выброса и явное отсутствие ТВ).
В общем, не для массового десанта этакие вещи.
Вот для спецназа (РДГ, наведения, обеспечения движения и т.п.) и мобильных групп (20-50 бойцов с легкими средствами передвижения) - этот вариант как "самое то".
|
Алиллуйя… Алилуйя!!!!!
Наканэц-то… Для МАССОВОГО спецназа – самое ТО.
В чем заключается основное отличие тактики боевого применения Штурмовых машин ближнего боя ( для краткости именуемых более привычным термином – легкий штурмовик безаэродромного базирования) от предыдущих легких боевых ЛА начиная с УТ-2Б два полка которых штурмовали горнострелковые части вермахта в ходе обороны Кавказа (за неимением иной боевой авиатехники, на тот момент), проектов Пегас-штурмовик, СКВ-партизанский, Саддлер-А22, легкие штурмовики аэродромного базирования Импала-Бронко и так далее?
В том, что данная боевая машина изначально проектируется не как штурмовик «воздух –земля», а в качестве Универсальной штурмовой машины (летающей).Для чего все эти «конструктивные заморочки» ( крыло замкнутого контура, винт авторотации)? Для автоматизации «критических» режимов полета, с целью сделать аппарат доступным в управлении для таксиста… Ибо «летающее положение» используется в большей степени для «транспортировки вооружений» к месту боевого применения. Сами же боевые действия в основном ведутся из «наземного» и «надводного» (с поверхностей водоемов). Что, естественно- не исключает «обычной» авиаштурмовки, при благоприятных условиях. И даже – воздушного обронительного боя против СВН противника (применением ПЗРК). Совершенно логичной является схема боевого применения «засада – атака – уклонение».
В число задач данных машин не входят: огневое поражение укрепленных позиций в интересах наземных войск, изоляция «фронтового» РБД. То есть – в «стандартном понимании» эти аппараты не являются штурмовиками. И малыми наземными БМП поля боя – тоже не являются..
Это боевая машина диверсанта, его «крылья».
Но имеется коренное отличие и от проектов «чисто» диверсионных ЛА («Бекасы» с пулеметом, тому подобное).
В данном случае главные недостатки «диверсионного ЛА» - сложность (конструктивно) гарантировать незаметность в полете, малая скорость, небольшая боевая нагрузка – с лихвой «компенсируются» тактикой массированного применения заметных, медленных, и «малонесущих» боевых машин. Среди «общей массы» которых крайне сложно (за весьма ограниченное время их полета) выявить, отследить и перехватить «настоящие» глубинные диверсионно-штурмовые группы поражения узлов связи, КШП и структур госуправления. (кстати – именно тот факт, что стратегический «пробивной» потенциал авиаштурмовых диверсантов начинает «работать» только при включении «закона больших чисел», и является железной гарантией неэффективности такого оружия в руках террористов… ограниченные авиаштурмовые отряды без проблем локализуются обычными СВ и ВВС). А создание 5000й группировки доступно только государствам.
Цитата:
Я думаю, результаты будут далеко не "асимметричными".
Сколько ЛА из 5000+20000 имитаторов смогут доставить со складов, оснастить горючим и боекомлектом, погрузить десант в условиях предполагаемого господства противника в воздухе?
Сколько смогут взлететь с неподготовленных площадок, сколько будет потеряно в воздухе из-за ошибок пилотирования, столкновений с имитаторами (которые как я полагаю должны быть беспилотными), противодействия противника, при посадке и т.п. Сколько понадобится каналов и средств связи для управления 20000 БПЛА а также 5000 ЛА? И сколько надо добавить к этому для координации действий, связи с вышестоящими органами управления?
|
Вот, вот… долго этими вопросиками долбали – на АЭА…
И выяснилось:
1) подготовка - размещение «зарбосок» ГСМ и боеприпасов в интересах АшТаГ (пару бочек бензина и пяток ящиков патронов на одну точку снабжения – для 10 штурмовиков).
Доставляются на обочины проселков, маскируются и охраняются подроазделениями обычных СВ (приданные)
3) доставка, размещение на стартовых позициях и охрана блоков имитаторов НЛЦ также на совести пехоты.
4) Авиагруппы прибывают в район выжидания в течение недели «в розницу» на ПМВ в сумерках
5) Точка подскока представляет собой полосу автострады 50 метров… Количество точек взлета 500 . Взлет – одновременный по секундомеру. С одной точки взлетает 10 машин (с интервалом 2 минуты ). Итого : 20минут - 5000 штурмовиков в воздухе..
6) Построение по 50 аппаратов взлетевших с одной автодороги.
7) Имитаторы НЛЦ представляют собой авиамодели с уголковым отражателем или линзой дальностью полета не более 50км (для дезорганизации полосы фронтового ПВО) неуправляемые. Никаких каналов связи.
8) Основная масса штурмовых машин распределяется по стационарным целям (транспортные узлы, нефтехранилища, электростанции) работают в автономном режиме.
9) Несколько сотен «настоящих» дивергрупп дальнего действия наносят концентрированный удар по «нервным узлам» государства-противника
10) В ходе обсуждения на одном из форумов поступили данные по организации связи
Планирование боевых действий включает:
Определение операционных зон штурмовых тактических авиагрупп и распределение их между соединениями.
Нарезку районов боевых действий авиагрупп.
Определение методов использования групп, способов выполнения ими боевых задач и разработку руководящих документов по этим вопросам.
Определение порядка развертывания ТаГ.
Штатно-организационная структура АшТаГ (автономной штурмовой тактической авиагруппы) должна выглядеть следующим образом:
1) Части обеспечения (автотранспортные роты снабжения, силы охраны полевых площадок подскока), взводы управления МТО. Эта функция также может быть возложена на приданные подраделения СВ, так как данные структуры принимают активное участие только в подготовительной фазе операции.
2) Ударные бригады скоростных тяжеловооруженных ЛА прорыва ПВО
3) Штурмовые бригады общего назначения
4) Диверсионно-штурмовые авиагруппы дальнего действия.
Количественный состав и стуктура бригад определяются характером поставленных задач.
В стандартном варианте авиаштурмбригада состоит из звена управления и связи (порядка 20 машин), разведывательных звеньев ( 50 ЛА), четырех штурмовых эскадрилий по 50 штурмовиков и авиамобильного отряда наземной техподдержки (50 транспортно-ремнотных ЛА безаэродромного базирования).
Общая численность АшТаГ, таким образом составляет около 320 боевых машин.
Из 50 аппаратов в каждой штурмовой бригаде 10 машин выделяются для решения задач противоборства с боевыми вертолетами и истребительной авиацией, вооружаются ПЗРК и ракетами «воздух-воздух» ближнего действия ( при размещении аппаратуры наведения на нескольких ЛА, из состава звена противовоздушного прикрытия).
Остальные машины (кроме 5 легковооруженных ЛА управления и связи) несут блоки НУРС, огнеметы «Шмель» и пулеметные установки.
Машины штурмбригады комплектуются автомобильными двигателями мощностью 280лс.
Ударная авиабригада прорыва действует на аппаратах оснащенных 750сильным турбовальным двигателем и вооруженных аналогами тактической ПРР малой дальности AGM-122A SideARM (Длина, м 3 Диаметр, мм 127 Размах, м 0,64 Стартовый вес, кг 91 БЧ 10,2 осколочно-фугасная Взрыватель лазерныи и контактный Система наведения пассивная радиолокационная Двигатель ТТРД Дальность, км 8)
Основная модернизация ракет данного класса, предназначенных для поражения бронетехники – сводится к установке в качестве боеголовок – БЧ действующих на принципах ударного ядра.
Каждая машина прорыва несет по две ИК-ловушки и по 20 ПРЛ-патрона.