Просмотр полной версии : Будущая книжка
Выкладываю небольшую часть того, что сначала было просто отвлечённым повествованием об одном небольшом событии (омя поездка в Киев), а потом начало переростать, меняться, отматываться назад по времени и на данном этапе выглядит более менее как сбалансированая книжка.
Короче хватит отсебятины...
Глава 28
Печали нашей просто не было предела. На Сахалине зарядили дожди и полёты переносились каждый день на «завтра». Назавтра же снова шел мелкий моросящий дождик или низкая облачность не давала увидеть не то что вершины, а даже подножья окрест лежащих сопок. Всё наше пребывание на аэродроме сводилось к работе на строительстве казармы, приведении взлётно-посадочной полосы в идеальное состояние, вырубке молодняка леса и кустов в зоне безопасности по торцам ВПП, учёбе в классах и наземным тренажам. Совершенно отчаявшиеся полетать мы к концу июня стали уже потихоньку проситься по домам. Но случилось чудо, которого все ждали и настал знаменательный день двадцать восьмого июня 1991 года. Крайние три дня дождя небыло и полоса успела просохнуть довольно основательно. День начался с того, что утром нас не погнали на кучу мучки и даже не стали поднимать в семь утра. Известить о подъёме в восемь часов пришел Владимир Петрович Пащенко.
- Так молодежь. Без нервов встаём, идём умываемся, завтракаем и к девяти ноль-ноль каждый расходится по своим классам предполётной подготовки. Не забудьте взять рабочие тетради и ручки. Лещенко старший и за всё в ответе.
- Владимир Петрович – говорю я – полёты сегодня будут что-ли?
- Да. И если на минуту кто опоздает, ты от полётов будешь отстранён.
- ЕСТЬ!!! Ррррррота подъёёёём!!!!
Все мухой впрыгнули в брюки от лётных ХБ и пулей понеслись на бочку умываться. Тут я получил первое замечание за беготню по аэродрому. Построившись мы колонной встали в очередь у крана и умылись. Потом так же строем вернулись в казарму, надели куртки ХБ, натянули на головы подшлемники, пристегнули шлемофоны к ремням, взяли рабочие тетради и строем двинулись в столовую. Наскоро, всё время поглядывая на часы, проглотив чай, вермишель с салом и хлеб, мы построились и строевым шагом с песней двинули к учебным классам. Там уже с часами наготове ждал Петрович и инструктора. Успели. Сели. Разложили тетради и ручки. Заполнили полётные задания и схему. Анатолий Алексеевич расписался в каждой тетради и бегло опросил каждого буквально по паре вопросов. Все всё знали на пять. Ещё бы… Столько зубрить… За фанерными стенами по очереди запускались самолёты. Техники выполняли прогрев и опробование. Мы вроде сидели в классах, но мысли были там… Внутри этих рычащих дюралевых конструкций с дрожащими стрелками приборов, бешено рвущими воздух лопастями, заставляя траву за хвостами лежать и трепетать. В девять тридцать мы по очереди подходили к доктору и он мерял пульс и давление, а в десять ноль-ноль уже стояли построившись перед СКП. Техники, Доктор, Инструкторы по очереди подходили к Газарянцу, брали у него из рук микрофон и докладывали:
- Подготовлено пять самолётов Як-52. Бортовые номера 91, 143, 98, 150 и 145. Маслом и топливом заправлены. Замечаний и неисправностей нет.
- Лётный состав прошел медицинское освидетельствование в полном составе и объёме. Отстранённых нет.
- Экипаж Хмеловца к полётам готов, допущен.
- Экипаж Зорина к полётам готов, допущен.
- Экипаж Осипенко к полётам готов, допущен.
- Экипаж Кречетова к полётам готов, допущен.
- Аэродром Старорусское грунтовый. Размеры лётного поля 1200 на 100. ВПП РД и стоянки маркированы согласно наставления по оборудованию аэродромов ДОСААФ СССР и флажками. Грунт сухой плотный. К полётам самолётов Як-52 готов.
- Радиосвязь с аэродромом Старорусское осуществляется на частоте УКВ 133.5. Позывной Бирка. Связь с Кругом АП Хомутово на частоте 122.0 при пересечении 600 метров. Связь с РП аэродрома Сокол на частоте 124.0. Ведётся запись переговоров в эфире на этих частотах на проволочный магнитофон.
- Погода в районе аэродрома. Облачность 3 балла. Нижний край 2500 метров. Видимость более десяти. Ветер 165 градусов 2-3 метра в секунду, порывы до пяти. Курс взлёта и посадки 190 градусов. Круг полётов правый. Температура воздуха 21 градус по Цельсию. Скорость на глиссаде 165 километров в час. Зоны восточная и западная. Восточная расположена 2 км восточнее ВПП. Западная 5 км западнее ВПП. Высота по кругу 300 метров. Задание в зоне выполнять на высоте не ниже 1500 метров. В случае попадания самолёта в штопор и невыходе до высоты 1000 метров – покинуть самолёт с парашютом. Запасной аэродром Хомутово. Курс 190 градусов, удаление 30. частота круга 122.0. Высота круга 600 метров. ДПРМ «С. И» Время подлёта десять минут. На аэродроме Старорусское РП Газарянц Григорий Георгиевич. Вопросы есть? Вопросов нет. Экипажам приступить к полётам согласно плановой таблицы.
Вау… Вот оказывается что тогда бубнил в микрофон авиационный люд, когда я наблюдал за ними на прыжках… От оно как важно…
Мы спокойно разошлись по самолётам. Моя очередь лететь была вторым. Первым летел Серёга Кононов. Он по схеме осмотрел самолёт. Надел шлемофон и сел в кабину. Техник Удодов помог ему пристегнуться и дал Анатолию Алексеевичу расписаться в журнале о готовности самолёта к полёту. Запрашивайся – сказал Зорин и Серёга пощелкав АЗСами пробубнил в ларингофоны – Бирка девять двадцать первому запуск. Кивнув головой он посмотрел на нас, потом на Удодова и крикнул «ОТ ВИНТА!». Удодов кивнул и Серёга утопил кнопку «запуск». Лопасти пару раз качнулись и пропали во вращении. Патрубки выплюнули пару хлопьев сизого дыма, а двигатель басовито заработал. Пару минут Серёга прогревал успевший чуть поостыть мотор и снова зашевелил губами, прижимая ларингофоны к горлу правой рукой. Потом он опять кивнул кому-то невидимому и убрав обороты развёл руками в стороны, показывая технику, что надо убрать тормозные колодки. Удодов вытянул две красные железяки из под колёс за шнур и показал «убрано». Серёга поднял вверх левую руку и Удодов вытянул свою левую руку вперёд мол «выруливайте». Самолёт плавно увеличив обороты и пшикнув тормозами стронулся с места. Нас обдало тугим ветром от винта и сто пятидесятый покатил на предварительный старт к дальнему торцу полосы. Потом он развернулся носом по полосе и остановился. Через ретранслятор, сквозь рёв ещё трёх двигателей было слышно как говорил Серёга.
- Бирка девять двадцать первому взлёт зона.
- Девять двадцать первый взлетайте с курсом 190, зона западная 1500.
- Понял западная 1500.
Самолёт увеличил обороты до взлётных и покатился всё быстрее. Покачиваясь на неровностях он приподнял нос и через мгновения уже пронёсся мимо нас, смотрящих ему вослед завороженными взглядами… Первый курсант из нашего набора поднялся в воздух.
- Бирка девять двадцать первый взлёт произвёл набор правым.
- Девять двадцать первый набирайте правым пересечение 600 на связь с кругом.
- Бирка девять двадцать первый понял. Пересечение 600 доложу.
Самолёт стал маленьким и уверенно карабкался на высоту в широком правом развороте. Мы не отрывали от него глаз. Пол часа тянулись мучительно медленно и меня, от неожиданности, чуть не хватил кандрат, когда я услышал:
- Бирка девять двадцать первый задание в западной закончил. Пересекаю 600. Условия входа в круг.
- К третьему триста, девять двадцать первый.
- Понял к третьему триста.
Это означало, что борт заходит на посадку и теперь моя очередь лететь. ЛЕТЕТЬ!!! Сделать то, ради чего я живу!!! То, без чего не мыслю себя ни в каком приближении!!! То, к чему так упорно шел с того самого осеннего дня 1980 года, когда впервые … Кадык подкатил к горлу, а руки немного затряслись. Если бы сейчас доктор меня снова проверил, то наверное не то, что бы отстранил, а ещё и в реанимацию направил.
Самолёт плавно коснулся полосы и зарулил на пересадочную площадку. Улыбка Серёги уходила под шлемофон, а по-моему так и вовсе замыкалась на затылке. Двигатель выключился и я помогая Кононову отстёгиваться не верил сам себе, что вот сейчас сяду в Як-52, запущу двигатель и полечу… Тем не менее не медля ни секунды я сел попой на парашют в передней кабине.
Пощелкивание медленно остывающего двигателя… Запах бензина и выхлопных газов… Мерный угасающий шумок от всё ещё крутящихся гироскопов… Лёгки ветер, который смешивает все эти запахи с ароматом чего-то еле уловимого… Пропитывает им весь мой комбинезон, мои мысли… Я в кабине… Моя очередь…
29.
Серёга сидел на корточках на левом крыле Яка, сняв шлемофон, и слушал то, что ему говорил Анатолий Алексеевич.
- Скажи когда готов будешь; - сказал Зорин постучав ладошкой по фонарю кабины.
- Понял; - сказал я и кивнул, как будто действительно понял…
Нифига я не понял на самом деле. Я сидел совершенно очумевший, и трясущимися, путающимися в карабинах пальцами воевал с парашютом и замком привязной системы. Да что ж такое то??? Ведь сотни раз всё отрабатывал!!! За 4 секунды выпрыгивал из самолёта вниз головой!!! А тут…
- Сергей... Помоги ему привязаться; - по домашнему добро попросил Зорин
- Угу; - сказал Серёга и нырнул ко мне, но я уже кое как запихал таки эту треклятую стальную скобу в замок привязной системы и начал подтягивать ремни.
Серёга подсоединил вилку шлемофона к самолётному разъёму и уложил её в кармашек на правом плечевом ремне.
- Ну готов уже ёлки?; - вопросил Зорин
- Готов. Запрашивать?
- Давай…
Так… Как там учили? Слева направо…
Кран воздушной системы… Ох… Ну и расположили же его конструкторы… Не дотянуться никак. Придётся немного ослабить плечевые ремни. Так… Открыт полностью…
АЗСы. УКВ; СПУ; Сигнализация шасси; Приборы двигателя. Включены
РУД на 1/3 хода. Есть.
Шаг винта полностью вперёд. Есть.
Пожарный кран открыт
Флажок кнопки запуска закрыт
Шасси выпущены, на предохранителе.
Акселерометр сброшен
Высотомер 0
Частота 133.5
Аккумулятор, генератор, зажигание включил.
Жалюзи капота и створка маслорадиатора закрыты.
В эфире царила абсолютная тишина, то и дело звучавшие команды и доклады, вдруг осеклись, как бы давая мне место, для самого важного. Для самого первого в моей жизни нажатия на кнопку Радио и выхода в эфир.
- Раз, раз, раз. Слышишь меня?; - ожил шлемофон голосом Зорина.
Я кивнул.
- На СПУ нажми и сажи, а не кивай.
- Слышу хорошо; - сказал я и удивился, насколько сдавленный у меня получился голос. Я ведь не в микрофон говорил. Мой голос передавали ларингофоны, не очень туго стянувшие горло.
- Запрашивай запуск.
- Бирка девять двадцать пятый запуск.
- Запускайте девять двадцать пять.
- Понял.
Я приоткрыл фонарь на первую защелку и что есть силы проорал - ОТ ВИНТА!!!
Удодов ничего не сказал, а только встретившись глазами с моим взглядом кивнул.
Заливочный шприц в положение «В магистраль». Качаем. Шприц с противным визгливым хрипением начал подавать бензин в топливную магистраль, создавая в ней некоторое давление. Стрелка давления топлива на комбинированном приборе ЭМИ-3К дернулась и поползла скачками от нуля, в такт движениям моей руки и заливочного шприца.
- Ну куда давление то такое гнать? Порвать магистраль хочешь? Дернулась стрелка от нуля и хорош; - спокойно сказал Анатолий Алексеевич.
- Понял; - несколько виновато, как мне показалось, прозвучал ответ.
- Не надо в цилиндры лить. Двигатель горячий. Запускай живее, а то вон лампы шасси уже тускло горят. Аккумулятор посадим к ёлкам.
Тормоза на собачку, педали нейтрально, флажок запуска вверх, жму кнопку «запуск». Сжатый воздух под давлением в 50 атмосфер ринулся в цилиндры двигателя, заставляя коленвал провернуться и увлечь за собой всю внутреннюю набивку М-14П. Лопасти перед капотом рывками сделали буквально один отмах, когда я повернул переключатель магнето в положение 1+2. Он ожил… Он запел свою громогласную песню. Я его попросил, и он теперь поёт!!! Двигатель самолёта!!!
Обороты скакнули за 60%, и тут я увидел, как желтая рукоять РУДа пошла плавно назад. Зорин вмешался и установил режим прогрева около 45%.
- Потребители не забудь на радостях включить. Ладно?
- Понял.
АРК, ГМК, ПТ-200, ПАГ-1Ф. Тумблеры еле слышно щелкнули четыре раза и под креслом ощутимо взвыли преобразователи, мгновенно раскрутив все гироскопы. Авиагоризонт на приборной доске как то смешно пришел в движение и по нелепой круговой траектории, как будто осматривая кабину своим единственным глазом навыкате, успокоился в нейтральном положении, уперев свой немигающий взгляд прямо на меня. Казалось он хотел сказать, мол - видишь какие положения в воздухе бывают у самолёта? А ты вот такое держи. Чтобы крылышки птички совпадали с вот этой белой линией. Тогда у нас с тобой всё будет хорошо. Тогда мы подружимся.
УГР тоже пришел в движение и довольно быстро отработал стояночный курс самолёта. Я крутанул стрелку курсозадатчика и выставил её на 190 градусов. Сегодня южный ветер. Взлёт против ветра.
Проверяемся.
Давление масла 5, давление топлива 0.3, температура масла 60, температура головок цилиндров 140, напряжение 27, разброс оборотов на каждом из магнето по 2%. Все лампы целы и горят, в основном баллоне 40 атмосфер, в аварийном 50, топливо левый 40, правый 40. Маслорадиатор открыт. Можно ехать.
- Запрашивай предварительный; - на секунду опередил меня инструктор.
- Бирка девять двадцать пять. Предварительный.
- Занимаем предварительный. Курс взлёта 190. Руление левее полосы Девять двадцать пять.
- Девять двадцать пять понял 190 левее.
Я подал Удодову знак руками «убрать колодки» и прибрал обороты на малый газ. Техник привычным движением нырнул под плоскость и рывком, за стальной тросик, выдернул обе колодки из под колёс. Теперь самолёт ничто не держало, кроме крепко зажатой скобы тормозов и распёртых сжатым воздухом колодок в барабанах шасси. РУД плавно пошел вперёд, толкая стрелку оборотов к 40%. Лампа «отказ генератора» погасла, а сигнализаторы выпущенного положения шасси и убранного положения посадочных щитков засветились ярким, ровным светом, означая, что генератор вышел на рабочие обороты и теперь питание бортовых систем происходит от него, а не от слабеющего аккумулятора.
Левая рука поднята вверх. Так учили. Так делают все. Это крайняя команда, которую лётчик подаёт технику перед тем, как воздушное судно покинет стоянку и поедет к той самоё заветной черте, от которой через мгновения, оттолкнувшись, уйдёт в небо.
Техник воспринимает всё правильно и разрешает выруливание. Он выкидывает руку вперёд, показывая направление движения.
Рука плавно разжалась, отпуская колёсный тормоз, а самолёт оставался на месте. РУД плавно пошел вперёд, а обороты начали нарастать, вместе с рёвом двигателя, но самолёт оставался неподвижен. Обороты уже 60%, а Як как будто мустанг привязанный к столбу. Он рвётся, но узда держит его. Педали под ногами довольно активно забегали из стороны в сторону, и я понял, что рулю не сам, а инструктор из задней кабины. Это он держит тормоза зажатыми и не даёт самолёту стронуться.
- Ну и куда ты газуешь млять? Глаза то где? На парашюте лежат жопой придавленные? Борт заруливает перед мордой, а он ворон считает!
Я оторопел… Прямо перед носом нашего самолёта, покачивая крыльями и то и дело проседая хвостом на неровностях стоянки, прорулил Як-52 с Олегом Петровым в передней кабине и Осипенко в задней. Меня аж в холодный пот бросило. Ведь не будь сейчас со мной моего учителя, я бы мог натворить много беды и не дай бог ещё и убить кого-нибудь! И куда техник смотрел, когда показал, что можно выруливать? Да при чём тут собственно техник? Я то куда смотрел???
Я видел в зеркало, как Зорин стянул гарнитуру на шею, убрал обороты на малый газ, открыл кабину и что-то орал Удодову сквозь рёв ветра и шум двигателя. Удодов кивнул и растеряно повторил жест рукой, разрешающий руление.
Обороты рывком скакнули к 80%. Двигатель взревел и наш Як прыжком сорвался со стоянки. Зорин рулил энергично. Молча. Где-то ближе к предварительному он отозвался по СПУ и абсолютно спокойным голосом, как будто ничего не произошло, стал говорить:
- Рулим вот примерно так. Не быстрее. Обороты около 40 и он едет устойчиво. Хлопки стоек так и должны быть. Это конструктивная особенность. Держишь направление педалями и если надо помогаешь тормозами. Попробуй.
- Сейчас?
- Ну а когда? Давай держи управление.
- Понял. Взял.
Самолёт медленно катился на 40% довольно ощутимо покачиваясь на ухабах грунтовой рулёжки. Шланги долбили по стойкам с характерным звоном. Винт вращался. Самолёт чуть вело влево. Я добавил правой ноги и он повиновался с едва заметной паузой. Так мы довольно скоро докатили до Предварительного и я сам развернул Яка поперёк полосы, но не выезжая на неё. Осмотрел полосу. Никого. Осмотрел воздух в районе четвёртого и на глиссаде. Никого.
- Бирка девять двадцать пятому исполнительный.
- Девять двадцать пятый занимайте исполнительный с курсом 190.
- Понял.
Опять та же процедура. Тормоза. Плавно обороты. Покатились. Вырулить на полосу оказалось совсем не сложно. Я даже возгордился немного, что я то сразу, а другие вальс пляшут по паре минут, прежде чем поймают линию ВПП и совместят её с рядом заклёпок на капоте. Правда опять для себя решил, что рано гордиться. Вон чуть ЧП не учудил пяток минут назад. Гордится он сидит видите ли. Научись сначала. Ведь сопляк ещё. Сосунок желторотый. Не братцы. Такие мысли всё споганить могут. Я смогу. Я буду это делать если не лучше всех, то очень хорошо.
- Бирка девять двадцать пять на исполнительном. Разрешите взлёт в зону.
- Девять двадцать пять взлетайте. Зона западная 1500. Выход правым. Ветер по полосе три порывы пять. Пересечение 600 метров доложить.
- Бирка девять двадцать пять понял западная 1500 правым. Условия принял. 600 доложу.
Крайний взгляд в кабину. Температура головок цилиндров 180. Жалюзи капота открыть. Давление масла 5. Давление топлива 0.3. Температура масла 65. Малый шаг. Фонарь закрыт. Ремни затянуты.
- Давай. Плавно выводим обороты на 70%. Отпускаем тормоза, взлётный режим и левой педалькой удерживаем направление на трубу кочегарки в Березняках. Смотрим скорость 90. Поехали.
- Поехали.
Вот стрелка оборотов прошла 70% и пошла дальше. Тормоза отпущены и самолёт очень энергично стал набирать скорость. Обороты 100%. Действительно ведёт вправо! Да здорово так ведёт! Левой ногой аккуратно помогаю и чувствую, что Зорин тоже придавливает педаль. Скорость 90 ручку на себя. Я не беру её сам конечно на себя, а только мягко держусь за управление. Это инструктор всё делает в первом полёте. Капот пошел вверх. Скорость 120. Шасси долбят по ухабчикам и ямочкам так, что весь самолёт трясёт в лихорадке. Винт рвёт лопастями воздух и рубит его в мелкую труху, которая поднимает за хвостом облако бушующей пыльной бури. Инструктор продолжает взлёт, и крепко зажав СПУ, монотонно и дружелюбно рассказывает то, что я знаю, но никогда не видел.
- Удерживаем направление левой ногой. Скорость 90 поднимаем нос. Не дёргаем. Плавно, но энергично. Скорость растёт быстро и можно не успеть создать взлётного положения к 120 километрам.
В этот момент тряска прекращается и земля начинает плавно удаляться. ЛЮДИ!!! Я ЛЕЧУ!!! На Як-52!!! На самом настоящем самолёте в качестве ПИЛОТА!!! На мне лётный комбинезон, шлемофон, парашют!!! Всё как положено настоящему лётчику!!! АААААА!!!
- На высоте не менее 20 метров убираем шасси и устанавливаем первый номинальный ражим работы двигателя. Давай; - вмешался в мои мечущиеся по голове мысли и вопли инструктор.
Я отвожу предохранительную скобу вправо, тяну шарик крана выпуска и уборки шасси вниз и перевожу рукоять в верхнее положение. Воздух зашипел в системе. Запахло каким то маслом, а три зелёные лампочки, означавшие секунду назад, что шасси выпущены и находятся в замке, погасли.
- Контролируем уборку шасси по загоранию красных лампочек и механическим указателям.
Я оглядел левое крыло, капот и правое крыло. Все три «матросика», окрашенной белым и чёрным полосатых палочки, утопали в гнёздах почти заподлицо. Красные лампы убранного положения шасси поочерёдно загорелись в такт тройному перестуку замков. РУД и шаг винта плавно одновременно пошли назад и остановили своё движение, когда стрелка оборотов двигателя была на отметке 82%. РУД тем временем вернулся в прежнее взлётное положение, а Зорин прокомментировал.
- Так мы пол дня будем набирать. Температура 190 можно и на полном наддуве поэнергичнее. Нам 1500 надо. Докладывай.
- Бирка девять двадцать пятый взлёт произвёл, выход правым в западную пересечение 600 доложу.
- Занимайте западную девять двадцать пять.
- Понял.
Анатолий Алексеевич опять утопил кнопку СПУ и по отечески продолжал вести со мной одностороннюю беседу.
- После уборки шасси и набора скорости 170 километров, переводим самолёт в набор высоты и держим скорость углом тангажа. Подходит высота 150 метров. Чуть приотдаём ручку и вводим самолёт в координированный разворот. Ручкой крен 30 градусов и шарик педалью держим в центре. Запомни правило. Шарик идёт за ручкой и боится ноги. Так легче. Капот не задираем, но и не опускаем. Вот как горизонт проецируется на остекление, так и чертим по нему линию. Ориентир для вывода подходит к капоту и так же плавно и координировано выводим. Продолжаем набор. Следим за режимами работы двигателя. Скорость, высота, крен, шарик, обороты.
Тем временем под крылом уже не неслись, как только после взлёта, а плавно и всё замедляясь проплывали пейзажи летнего ландшафта приаэродромных полей, лесочков, речушек, дорог, тропинок, полянок и прочего. Времени смотреть на всё это небыло совершенно, потому, что инструктор сзади постоянно обращал моё внимание то на горизонт, то на ориентиры, то на какой-нибудь прибор на приборной доске, а мне следовало немедленно дать понять, что я понимаю о чем идёт речь и знаю как реагировать. Стрелка высотомера неумолимо ползла вверх, а вариометр уверенно показывал набор со скоростью 8 метров в секунду.
Забегая вперёд скажу, что этот Як-52, с бортовым номером 150, был одним из самых летучих. Он был лёгок на ручке, у него на кругу отсутствовал крен и если его хорошенько оттриммировать, то ручку можно было совсем не держать. Ну конечно если в воздухе штиль и совсем нет болтанки. Нечастое развлечение в Сусунайской долине. Меж двух горных хребтов, с максимальной высотой сопок 1047 метров, по долине всегда дул какой никакой, но ветер. Болтало часто. Даже если у земли был штиль и колдун висел как сопля на палочке, на высоте круга могло ощутимо трясти из стороны в сторону и потряхивать так, что слышался запах бензина, который где-то сочился из расходного бачка.
Высотомер покорно отсчитал 600 метров, когда Зорин спросил - чего же я жду.
- Бирка девять двадцать пятый пересекаю 600. В наборе. Разрешите на связь с Кругом.
- девять двадцать пять, переходите на связь с Кругом 122.0
- Понял 122.0 девять двадцать пять.
Правая рука крутила задатчик частоты радиостанции, стараясь не пропустить нужные цифры. Вот частота установлена и я сразу же услышал то, что слышал и раньше, сидя в кабине Ан-26 на военной части аэропорта. Не помню сейчас дословно, но какой-то борт докладывал, что он там-то и там-то, следует на такой-то высоте и будет в такой-то точке в такую-то минуту. Когда наступила тишина, я доложил.
- Южный Круг полсотни пять девять двадцать пятому.
- Отвечаю полсотни пять девять двадцать пять
- Южный Круг полсотни пять девять двадцать пятый. Взлёт с Бирки. Пересекаю 600. Разрешите занять над точкой 1500 на двадцать минут.
- Полсотни пять девять двадцать пять занимайте 1500 над Биркой. Занятие доложить.
- Понял 1500 доложу полсотни пять девять двадцать пятый.
Радиообмен вылетал как из пушки. Он шел как по накатанному. Казалось, что я только этим всегда и занимался.
Через некоторое время стрелка высотомера легла на отметку 1500 метров, а я под неустанные комментарии инструктора установил первый крейсерский режим работы двигателя. Зорин развернул самолёт курсом на север и сказал по СПУ то самое, ради чего я жил все эти годы…
- Бери управление. Держи горизонт.
Я плотнее сжал ручку…
30.
Самолёт вздрогнул и плавно стал приподнимать капот. Через пару секунд горизонт уже скрылся под ним и я решил отдать ручку от себя, чтобы парировать набор высоты. Возникла отрицательная перегрузка, а свободные концы привязных ремней взмыли в воздух. Горизонт появился над капотом и стал подниматься вверх, к срезу лобового стекла. Я снова взял ручку на себя, так как Як грозил перейти в пикирование. Тут я заметил, что появился небольшой крен влево. Ручка вправо и теперь крен правый… Ручка влево и крен левый больше прежнего. Пот градом. Он щиплет глаза. Он застилает всё и мешает смотреть. МАТЬ МОЯ!!! Скорость 140, а высота 1850 и растёт!!! Ручку от себя, РУД вперёд… Скорость медленно начинает расти… 160… 180… прибираем газ… 200… 220 Да чтож она не гаснет то??? Малый газ… Скорость 250, высота 1300… Ну и пляски… Крен уже прогрессирует до10 градусов в каждую сторону… Ладонь до боли натёрта о шершавую ручку управления, а ноги сводит судорогой от того, что я не могу поймать педалями шарик в центре трубочки на авиагоризонте… Ёлки!!! Температура головок цилиндров 220!!! Жалюзи открыть на полную!
Тут вмешивается в мою борьбу с самолётом Анатолий Алексеевич и спокойно так говорит: - брось управление…
Я бросил и самолёт сразу опять вздрогнул и полетел ровно… Капот на горизонте… Скорость 180, высота 1500 метров… Шарик в центре. Аж обидно.
- Посмотри в зеркало; снова всплыл в шлемофоне Зорин.
Я посмотрел и обалдел натурально… Он показывает мне ОБЕ руки!!! Самолётом никто не управляет!!!
- Самолёт летает сам. Не надо ему мешать. Надо только подправлять, когда его несёт явно не туда; заключил инструктор. – оттриммировал его, чтобы на ручке небыло ни давящих ни тянущих усилии и всё… Кури бамбук, пей кофе.
Я ничего не ответил.
- Давай бери управление и не суетись. Помягче. Он всё понимает. Он умничка.
Снова мои руки легли на органы управления. Самолёт продолжал полёт. Скорость 180, высота 1500. Крен 0, шарик в центре. Волшебство какое-то. Ведь несколько секунд назад я не мог с ним совладать, а теперь он слушается меня и повинуется малейшему мановению руки. Он реагирует на кратчайшие нервные импульсы и летит туда, куда я его направляю.
- Далековато ушли. Тут уже вертикальных зона. Вон видишь слева полоса Ново-Александровского вертолётного полка? У них сегодня тоже полёты, так что давай чуть газку, крен 30 и разворот на 180 градусов. Капот не роняй и не задирай. Поехали.
Я кивнул.
РУД чуть вперёд, ручку чуть вправо, правой педалькой чуть-чуть и Як-52 покорно лёг в широкий правый разворот. Он шел так плавно, так безмятежно, что казалось он не летит, а едет по бесконечной рельсе без стыков.
- Градусов за десять до ориентира начинай потихоньку выводить; сказал Зорин
Я опять кивнул
- Денис. Уже давно придумано СПУ. Надо только кнопочку нажать и сказать что ты имел ввиду под кивком головы.
- Понял; кратко ответил я. Кратко, потому, что хоть самолёт сейчас и летел более-менее сносно и прямо, но давалось это мне тогда с великим трудом. За время первой попытки совладать с самолётом я успел получить в кровь такой мощный выброс адреналина, что теперь силы полностью иссякли, вышли потом и их высосало за борт потоком тугого воздуха.
Вот стрелка курсозадатчика совместилась с треугольником в вершине УГР-4УК и я довольно ловко выровнял самолёт. Инструктор сказал, что сейчас будем всё делать вместе и взялся за управление.
Мы вместе сделали несколько виражей в каждую сторону. Облетели всю пилотажную зону по её границам, где я должен был запомнить ориентиры на земле, за которые заходить нельзя. Зорин даже пару раз делал крен до 60 градусов, чтобы показать мне что под нами и что я должен запомнить. Мне казалось, что крен уже не 60, а все 90, так как крыло визуально стояло в земле и самолёт разворачивался вокруг одной точки на местности, но я обратил внимание на авиагоризонт, который однозначно показывал 60 градусов.
- полсотни пять девять двадцать пять Кругу.
Я аж всё поперепутал. Зорин по СПУ сказал, что нас зовут и что я должен отвечать.
- Южный круг полсотни пять девять двадцать пять отвечаем.
- Полста пять девять двадцать пять занимайте 600.
- Южный круг полсотни пять девять двадцать пятый вас понял занимаю 600, работу в зоне закончил, пересечение 600 на связь с Биркой.
- На 600 с Биркой полста пять девять двадцать пять.
Зорин убрал газ и плавно опустил капот. Самолёт стал снижаться. Мы были в тот момент довольно близко к аэродрому и поэтому пришлось выполнить снижение спиралью. Я вместе с инструктором управлял самолётом.
- Южный круг пол сотни пять девять двадцать пять 1500 освободил, пересекаю 600 на связь с Биркой.
- Приняли пол сотни пять девять двадцать пятый.
Я снова крутил задатчики частоты радиостанции и с непривычки делать это в воздухе, пару раз проскакивал нужные цифры пока, в конце концов, не выставил на щитке частоту 133,5.
Земля уже не так мерно плыла под крылом, а довольно заметно двигалась, так что нужно было ей уделять больше внимания. Даже как то трудновато показалось на первый раз. Тут за приборами следить надо, управлять самолётом, вести переговоры с инструктором и ещё радиообмен с диспетчером и руководителем полётов, а ты говоришь за землёй усилить наблюдение… Да ещё и те самолёты, которые на кругу находятся и в зонах надо постоянно держать в поле зрения и отслеживать их перемещения по их радиообмену с землёй. Куда там не вспотеть?
- Бирка девять двадцать пять западную освободил, 500 метров на снижении, условия входа в круг.
- Снижайтесь ко второму 300 девять двадцать пять; прокортавил в эфир Григорий Георгиевич Газарянц.
- Понял ко второму триста; ответил я и начал судорожно шарить глазами где же этот «второй», но Зорин сразу видимо понял и вмешался в мои поиски.
- Видишь вон силосные башни стоят в Березняках? Западнее речка загибается и островок небольшой с деревом. Это и есть второй разворот при полётах с курсом 190.
- Понял.
- Ты ещё какие-нибудь слова знаешь кроме «понял»?; хохотнул в шлемофоне Анатолий Алексеевич.
- Да; отрывисто крякнул я.
- Какие?; уже в голос смеялся инструктор.
- _________; Кнопку я нажал, а сказать было нечего. Отпустил.
- После полётов напишешь мне полный список слов, которые знаешь; открыто ржал Зорин так, что я видел как почти в истерике бьётся его голова в отражении на маленьком вибрирующем зеркальце у меня на правом блистере.
- Я ещё и на машинке печатать умею; нашелся вдруг ваш покорный слуга.
Зорину тут вообще видимо опасные колики в животе настали, потому, что он тоже дважды нажимал кнопку СПУ, но сказать ничего не мог.
- Бирка девять двадцать пятый на втором 300.
- Продолжайте к третьему девять двадцать пять.
- Понял, к третьему.
- Вот смотри; уже абсолютно серьёзным голосом начал монотонно вещать инструктор; - вон наш аэродром. Вон торчит СКП. Как только крыло поравнялось с ним, сразу выпускай шасси и докладывай РП. Давай следи.
- Понял. Слежу. Наддув увеличивать или Вы сами?
- Ухтыш! Расчирикался; развеселился опять Зорин; - Давай как по руководству всё сам.
- Понял.
Крыло как-то стремительно напрыгнуло на СКП и я чуть прибавив наддув перевёл кран шасси в положение «выпущено». Снова зашипел по магистралям сжатый воздух и в кабину метнулся слабый запах масла. Красные лампы погасли, механические указатели нехотя начали выползать из своих гнёзд, в которых они сидели весь полёт. Когда самолёт вздрогнул тройным перестуком, а зелёные лампочки ярко вспыхнули на приборной доске, я опять нажал кнопку «Радио» и доложил; - Бирка девять двадцать пять шасси выпустил, зелёные горят.
- Заход разрешаю; отозвался Газарянц.
- Понял, разрешили.
Уже под капот нырнула деревня Старорусское и скоро надо было выполнять третий разворот. Я это чувствовал, но задать вопрос по СПУ не решался. Зорин сам за меня всё сделал, параллельно комментируя все свои действия по самолётному переговорному устройству.
- Вот залетаем в Старорусское. Крыло подходит к забору управы. Его не перепутать, потому, что у него форма квадратная, а управа стоит в центре этого квадрата. Наддув, крен 30, нога, разворачиваемся в сторону посадочных знаков. Вот смотри. Там распадочек такой меж сопок с лесочком похожим на неприличный женский орган, вот это наш ориентир для вывода. Если от управы начать и заканчивать капотом в «***де», то как раз будет разворот на примерно 110 градусов. Вот. Развернулись и вывели в горизонт. Скорость 180, высота 300, вариометр 0. летим до дороги. Как дорога нырнула под крыло, сразу переводим на планирование. Убираем газ. Винт на малый шаг. Опускаем капот. Ставим по вариометру снижение 3 метра в секунду и наддувом держим скорость 170. Двигатель при этом орёт, а обороты около 70%. Смотрим за посадочными знаками. Остаётся от них до крыла градусов 30 и начинаем четвёртый разворот. Высота тут примерно 250 метров. Можешь кивнуть если видишь; я кивнул глубоко: - вводим в разворот и следим за скоростью и посадочными знаками. Капот не роняем и не опускаем. Вывод строго в створе полосы. Выпускаем посадочный щиток и парируем вспухание самолёта ручкой. Выпускай, я парирую, а ты держись мягко за управление. Вот. Скорость стремится упасть, но нам нужно её газом поддерживать в районе 160-170 в зависимости от ветра и удаления. Нос смотрит в точку начала выравнивания и никуда не отходит от неё. Доклад. Давай не спи.
- Бирка девять двадцать пять после четвёртого щитки выпустил, посадка.
- Посадку разрешаю девять двадцать пять.
- Понял разрешили.
Зорин опять задавил пальцем СПУ на РУДе и продолжил вещать; - До высоты 50 метров принимаем решение на посадку или на уход на второй круг. Полоса свободна, парашютисты и собаки не бегают. Садимся. Ждём высоту начала выравнивания. Вот. Вот. Вот у нас 6 метров. Убираем газ и тянем на себя соразмерно не давая взлетать или висеть. Взгляд влево и на 30 метров вперёд. Подводим. Подводим. Добираем. Добираем. Добираем. Касание. Задержали. Капот не опускаем. Чуть притягиваем на себя держим капот до падения скорости… Вот он сам опустился без удара. Начинаем тормозить нажатиями. Вот. Вот так примерно… Убираем щитки и сруливаем с полосы.
- Бирка девять двадцать пять полосу освободил.
- На пересадочную.
- Понял.
Задняя кабина открылась и в ворвавшийся ветер начал поступать и в мою тоже. Я последовал примеру инструктора и тоже открыл фонарь. Ветер хлопками бил мне в лица, давая живительную прохладу. Я только сейчас понял как мне жарко и как я вспотел. Инструктор лихо зарулил на стоянку, а я дождавшись температуры головок цилиндров 140 градусов выключил двигатель. Лопасти толчками замедлили бег и замерли разок качнувшись. На крыле возле меня уже стоял Рыбаков и порывался отстёгивать меня. Я его жестом отстранил и сделал всё сам.
- Сколько там у нас топлива?; спросил Зорин.
Я включил «аккумулятор» и «приборы двигателя».
- Левая 25, правая 20.
- Выключай, не сади аккумулятор.
Я откинул плечевые ремни по бортам и расстегнул парашют. Выбрался из кабины и сел на корточки на крыло возле задней кабины, но Зорин не сидел, а тоже отстёгивался. Самолёту нужна была заправка и кто-то уже понёсся звать ТЗ. Мы с Анатолием Алексеевичем спрыгнули на землю и он спросил; - Ну как? Понравилось? Понял хоть что-нибудь?
- Думаю что понял.
- А чего в воздухе молчал?
- Внимания не хватало. Приборы, земля, эфир… Столько много всего.
- Ничего. С приборами просто. После полётов в кабине посиди и по тренируйся.
- Только мне? А другие?
- Всем экипажем. Все дёргаются вначале. Не ты один. Кононов меня вон вообще чуть кверху колёсами не перевернул. Да Кононов?
Серёга потупился и покраснел.
- Сейчас давайте помогайте заправлять. После полётов в курилку на разбор после общего разбора.
23AG_Garik
03-06-2005, 10:20
Ух ты!!!! А продолжение? :)
Да хватит пока:)
Мож кто тоже сподобится, да прмкнёт?:)
Вот что с человеком безделье на работе делает :D :D :D
Да хватит пока:)
Мож кто тоже сподобится, да прмкнёт?:)
Я думал летом пописать - о друзьях детства, в основном.
23AG_Garik
03-06-2005, 10:59
Класс!!! Наверно если бы вместо Анатолия Алексеевича Зорина, командира звали бы Виктором Степановичем Клименко, это был бы точ в точ мой первый полёт по кругу... Правда я так никогда написать не смогу :). А первый штопор? Это же шок был, просто все устои мира были сломаны :)!!!! Мне его командир раз 6 повторил (по моей просьбе :)).
:ku: :166: :22: :trud: :59:
ЗДОРОВО! :32:
PS. Денис, "библиотека" заработала... неси туда :)
Old Pepper
03-06-2005, 11:13
Вот что с человеком безделье на работе делает :D :D :D
И другим работать мешает!!! :D
Денис, супер.
Я пока читал, аж запах бензина почувсвовал......
МОЛОДЕЦ!
23AG_Garik
03-06-2005, 11:15
Это даже не бензин, это особый запах кабины...
RR_Kapibara
03-06-2005, 11:20
Отлично! Дениска - РУЛЕЗЗ!
ЗДОРОВО! :32:
PS. Денис, "библиотека" заработала... неси туда :)
Сань не хочу путать тёплое с мягким...
Допишу, обрамлю в твёрдый переплёт и тогда уже и .........
Есть мысль к МАКСу сделать.
Это даже не бензин, это особый запах кабины...
К стати сказать абсолютно все лётчики говорят о запахе кабины как об одном из самых пьянящих аспектов лётного дела...
Вот уверен, что Дима Пеппер согласится, что большего дурмана, чем от запаха струи ветра из кондиционера Л-39 придумать сложно :rolleyes0
Old Pepper
03-06-2005, 12:16
К стати сказать абсолютно все лётчики говорят о запахе кабины как об одном из самых пьянящих аспектов лётного дела...
Вот уверен, что Дима Пеппер согласится, что большего дурмана, чем от запаха струи ветра из кондиционера Л-39 придумать сложно :rolleyes0
Факт! :)
LeR19_Karlsson
03-06-2005, 12:43
Поэт аднака ! ;) Дописывай поскорее !
Ler19_ValenWood
29-06-2005, 12:32
Так неплохо написано. И со знанием дела. Читатели будут!
Это не художественное произведение...
Это как бы сказать... развёрнутая автобиография в стиле мемуаров...
Там всё правда. И даты и имена и события...
Вот ещё немного правды матки ;)
37.
За исключением того, что произошло утром, день был рядовым, рядовее не придумаешь. Мы так же, как и всегда, строем сходили на бочку. Та же строем вернулись. Так же половина съездила на ГАЗ-66 на полосу, где засыпала ямки мучкой. Так же потом похихикали по поводу казарменного склада характера нашего завхоза, которого из-за его привычки командовать прозвали «генерал». Так же потом строем сходили в столовую мимо заспанных, вразнобой выползавших на свет утреннего солнца парашютистов. Так же как и всегда проглотили клейстерообразное варево нашего среднеазиатского друга Нури. Дальше были классы самоподготовки. Разрисовывание задания на лётный день в рабочих тетрадях. Тренаж в кабине самолёта по вынужденному покиданию с парашютом. Предполётные указания и полёты. Всё шло обычно. Летали в первую смену. Это означало, что вторую половину дня мы будем трудиться на достраивании казармы или на вкапывании столбов освещения на складе ГСМ, а парашютисты будут прыгать.
В воздухе кое-что уже начало получаться. Высота теперь плясала максимум 30 метров вверх, 30 метров вниз. Скорость по 10 километров в час в каждую сторону. Штопор стал выполняться легко и привычно, а на выводе капот самолёта перестал делать размашистые движения из-за хаотичной работы педалями. Даже на посадку я научился заходить более менее сносно. Ориентироваться на поляну забавной формы было легко. Выводил правда ещё не очень ровно в створ посадочных знаков, но Зорин помогал и я учился быстро.
Лётная смена закончилась. Яки вернулись на стоянки и были моментально зачехлены толпой жадных до авиации юношей. Мы пообедали и имели примерно пол часа свободного времени. Кто занимался чем, это личное дело каждого. Я же пошел на старт к парашютистам. Мне там было всё знакомо и понятно. Я с закрытыми глазами мог уложить парашют Д-5С-2 и знал все правила общения с куполами. Среди парашютистов тоже было много знакомых лиц. Тех, с кем я в своё время записался на «парашютную секцию». Фрол, Кацуба, Ромка Нестеров, Машка, Желонкин, Десятова, Догода и прочие. Я сидел в тени на обрезе двери Ан-2 и смотрел как они укладывали свои парашюты. Кто Д-5С-2, кто УТ-15, ну а кто уже заветные По-9. Крылья. На линии стартового осмотра уже собралось человек 15, а Андрей Возгенович Бархударянц проверял правильность укладки куполов. Вдруг откуда-то из-за хвоста вынырнул Владимир Сергеевич Нестеров и подошел ко мне.
- Лещенко. А ты почему не на казарме?; как-то хитро улыбаясь спросил он.
- Нам Хмеловец вроде после обеда пол часа дал. Вот я и пошел Ан-2 посмотреть.
- Да ладно тебе. Расслабься. Полетишь со мной на выброску?
- …….; я только смог кивнуть и не сдержал вспыхнувших глаз… Нестеров это видимо заметил.
- Давай на правую чашку садись пристёгивайся. Подгоняй педали и кресло по высоте.
- Владимир Сергеевич, а из карманов всё куда выложить?; спросил я и погремел ключами от казармы в нагрудном кармане на молнии.
- Оставь; усмехнулся начальник аэроклуба; - мы же не на пилотаж на Як-52 полетим. Садись давай. Уже запускаться пора.
Стремглав проскакав по наклонному полу грузопассажирской кабины кукурузника, взбираюсь в правое кресло. Видимо до меня там сидел какой то коротышка навроде Руслана Надеева. Кресло было поднято на самый верх так, что у меня даже ноги под штурвал еле протиснулись. Нащупав слева ручку регулировки высоты, я опустил кресло на самый низ, а педали утопил в самую даль под приборную панель.
Вскоре в кабину влез Нестеров. Сел, пристегнулся, положил на центральную панель пачку овальных сигарет «Прима» и надев гарнитуры включил аккумуляторы.
- Бирка сто первому запуск.
- Разрешаю сто один.
- Разрешили.
Нестеров сдвинул назад форточку кабины и крикнул в неё «от винта». Надежда Магарам махнула рукой. Сергеич перещёлкнул в верхнее положение ещё несколько тумблеров и вытянул рукоять раскрутки стартера. Под капотом, нехотя набирая обороты, начал раскручиваться тяжелый маховик. Когда через пол минуты он уже истошно выл и перестал набирать обороты, рукоять была задавлена в приборную панель. Стоявшие до этого неподвижными четыре огромные лопасти винта вдруг резво сорвались с места и рывками завертелись. Двигатель чихнул пару раз, выбросил из выхлопного коллектора большой шар белого дыма и запустился, мерно зарычав под капотом.
В это время в самолёт стали по одному подниматься парашютисты. Они с некоторым удивлением смотрели в кабину и видели на привычно пустом правом кресле меня. Шестнадцатилетнего мальчишку в тёмно-синем лётном ХБ, с гарнитурой на голове и счастливым лицом. Машка Горинова протиснулась к кабине и посмотрев на меня покачала в руках воображаемый штурвал. Я кивнул, и она уважительно вздёрнула брови кверху. Дверь самолёта захлопнулась и Понизович показал Сергеичу большой палец вверх, что мол все на борту, можно ехать. Нестеров кивнул, повернулся лицом в сторону СКП, правой рукой прижал микрофон гарнитуры к губам, а левой утопил кнопку «Радио».
- Бирка сто первому предварительный.
- Сто первый занимайте предварительный с курсом 10.
- Предварительный 10 сто первый.
Ан-2 запшикав тормозами, переваливаясь с боку на бок как беременная утка, покатил по рулёжной дорожке к предварительному старту. Я сидел с серьёзным видом изучал приборы и держал в руках штурвал. Поросячий восторг подкатывал туда же, где утром была досада от сорвавшегося полёта на вертушке.
- Сто первому исполнительный.
- Занимайте.
Владимир Сергеевич выпустил закрылки во взлёное положение и вырулил на полосу встав носом на север. Почти на север. Курсы нашей ВПП были 10 и 190 градусов.
- Бирка сто один, на борту 11 карабины зацеплены, баки сумма, к взлёту на десантирование готов.
- Взлетайте сто один.
Я весь напрягся. Нестеров повёл РУД вперёд и сказал мне по СПУ: - держи чтобы не сползал. Я правой рукой держал штурвал, а левой подхватил сектор газа и стал дожимать его вперёд, удерживая на взлётном режиме. Через какие то мгновения Аннушка чуть подпрыгнув отделилась от земной тверди и начала буквально вспухать на закрылках, уверенно и плавно набирая высоту. Сергеич убрал закрылки и перевёл двигатель на режим набора высоты.
- Скорость в наборе держи 140. Давай влево разворот. Крен 30.: скомандовал Нестеров по СПУ и убрав руки со штурвала стал прикуривать Приму.
!!!!!!! НАРОД!!!!!!! ЁКАРНЫЙ БАБАЙ!!!! У меня 3 часа налёта на Як-52, а тут начальник аэроклуба доверяет мне вести большой корабль с 11 человеками на борту!!! Никогда с такой точностью я не отлётывал ни один зачёт. Давалось мне пилотирование Ан-2 с великим трудом, с нечеловеческим напряжением, с литрами холодного липкого пота, но опозориться и не оправдать доверия я не мог. Я работаю вторым пилотом Ан-2!!!
- Южный круг полсотни пять сто один.
- Полста пять сто один отвечаем.
- Южный круг полсотни пять сто один, взлёт с бирки выброска десанта, разрешите занять над точкой 900 метров на 10 минут.
- Разрешаю 900 на 10 полсотни пять сто первый.
- понял разрешили.
Подойдя к 850 метрам Сергеич взял у меня управление и начал выбирать место для выброски пристрелки. Вскоре парашютисты один за другим, вслед звуковым и световым сигналам, скрылись в ревущем потоке забортного воздуха и мы на самолёте с открытой дверью стали снижаться… Вот уже заходим на посадку. Нестеров всё комментирует. Рассказывает каждое движение по СПУ. Вот уже подход… Выравнивание… Чуть высоковато. Задержали… Висим висим… Чуть добираем… Оп… Оп… Есть касание. Держим… Ещё держим. Начинаем притормаживать. Оп. Так. Что у нас там с топливом? Ага. Заправка. Ну поехали.
Рукоятка высотного корректора с красным шариком переведена назад и потом вперёд обратно… Двигатель осёкся и, сделав несколько холостых отмахов могучими лопастями, остановился, потрескивая горячей сталью охлаждающих рубашек цилиндров.
Мы вместе с Сергеичем идём в район казармы. На крыльце стоит Осипенко и глядя на меня шутливо так орёт:
- Лещенко! Ты где шляешься? Я что ли буду за тебя паклей стены забивать?
- Молчать: рявкнул Нестеров;- Он у меня сейчас Ан-2 сам посадил.
- А ну это другое дело Сергеич. Я то думал он курил по кустам. А так ладно конечно.
Я не поверил своим ушам. И только потом понял, что боковым зрением видел руки начальника аэроклуба на коленях ОКОЛО штурвала, готовые в любую секунду подхватить управление. Правый рог штурвала он держал тремя пальцами, указательным зажав тангетку СПУ. И точно же!!! Я сам держал скорость на планировании, сам убирал газ на выравнивании и сам тянул «рога на пузо» когда подошли к земле.
Сейчас расскажу пацанам, не поверят! Рожа расплылась в дебильноватой счастливой улыбке.
Уже в который раз за этот год…
39.
Шел август 1991 года. Стояла весьма неплохая для Сахалина погода. Солнце светило регулярно, температура днём не опускалась ниже 20 градусов, а облака всегда были выше сопки на западе от аэродрома. Это означало, что летать будем. Не важно по кругу или нет, но обязательно будем. Да и в зону мы тоже летали регулярно. Погода благоприятствовала.
Мы ещё с утра начали шутить по поводу 13 августа и все друг другу в шутку предрекали самые страшные события и одна из таких «слово за слово» теорий даже выглядела как смерть всего персонала аэродрома вместе с собакой Маркизом и половиной населения деревни Березняки, что в 3 км от нашей базы. Смеху было просто немеряно, да так, что аж животы побаливали, а слёз не осталось совершенно…
Ну да это проза, а вот поэзия началась с зелёной ракеты…
Мы, недавно, прицепив контейнер от Як-52 к КАМАЗу, волоком, вокруг полосы, перетащили его на так называемый «восточный старт» и полёты теперь выполнялись оттуда. С утра мы несли через полосу всевозможную авиационную утварь. Флажки для разбивки старта. Колодки, огнетушители, инструмент в дюралевых ящиках и прочее. Потом отшвартовывали СКП, и она своим ходом со скоростью черепахи переезжала к тому домику, что одиноко торчал из травы у кромки леса. Всё было лучше. Наблюдать за самолётами стало удобнее, так как круги выполнялись только в западном направлении. Теперь не только наблюдающий за шасси, но и РП мог взять бинокль и прямо со своего места рассмотреть самолёт на траверзе. Там, где он должен был выпускать шасси.
Затем техники или инструкторы перегоняли самолёты на старт. Приезжала машина с бензином и полёты начинались.
Сцена первая:
Идут указания на лётный день. Построение по экипажам. Впереди стоит инструктор, сзади за ним по двое стоят курсанты и спортсменки. Идёт как обычно чтение вводных. Потом Сергеич как то подозрительно смотрит на Осипенко и, всё поняв, объявляет, что лётчик-инструктор Осипенко и его курсанты сегодня не летают в связи с ухудшением самочувствия инструктора. Мы все начинаем всматриваться в Осипеныча и понимаем, что он стоит на ногах только потому, что его сзади крепко держат его же курсанты! Пьян – образно говоря. Потом, сразу после постановки задачи, выяснилось, что они с доктором коньяком что-то отметили. Чуть ли не день Парижской Богоматери. Не летаем и не надо, подумали они с доктором и обнявшись как старые друзья, побрели со старта. Перед этим правда для порядка доктор прощупал наш пульс и всех допустил к полётам с вердиктом «пульс нитевидный, значит в аварийной ситуации максимум станет нормальным и не зашкалит». Мы ещё долго обсуждали это многообещающее начало дня.
Сцена вторая:
На исполнительном старте вальсирует самолёт. Почему вальсирует? Потому, что эти пируэты назвать иначе не поднимается язык. После выруливания на взлётную полосу положено прорулить в направлении взлёта десять – пятнадцать метров, что бы переднее колесо небыло вывернуто не по осевой линии ВПП, после чего остановиться и далее, произведя ряд определённых действий, запрашивать по радио у РП разрешения на взлёт. Самолёт проруливает с десяток метров по ВПП и, вместо того чтобы остановиться, разворачивается на 90 градусов. Руль направления перекладывается в другую сторону. Винт ускоряется во вращении, за хвостом вздымается облако пыли и самолёт разворачивается на 180 градусов. То есть снова поперёк полосы. С пятнадцать секунд пауза. Видно как инструктор в задней кабине жестикулирует. Голова в передней кабине кивает мол «понял» и самолёт снова разворачивается на 180 градусов. Так продолжается раз пять или шесть, после чего в эфире слышно фразу Кречетова «на пересадочную» и самолёт уже под управлением инструктора сруливает с полосы и катит на старт. На старте двигатель выключается и из передней кабины вылезает мокрый от пота и бледный от волнения курсант (кто-то из вонючек), под оханье и причитанье его инструктора Кречетова, который в своём зелёном тряпичном шлемофоне с дэмшем продолжает сидеть в задней кабине не отстёгиваясь.
Сцена третья:
На полосу выруливает Светка. Вырулила на предварительный и двигатель выключился. В чём дело? Оказалось от предыдущих грубых посадок треснул маслокарман и масло стало довольно резво из двигателя убегать. Плюс естественно пропало давление. Самолёт руками откатили на якорную стоянку и технари начали с ним возиться. Тем временем Светка и Кречетов пересаживаются в другой, резервный самолёт и выруливают снова. На этот раз взлетели. После второго круга докладывают о падении давления масла. Садятся и выключаются. Снова маслокарман и снова самолёт катим на руках на якорную, где технари уже смотрят на Светку недобро. Светка с Владимиром Васильевичем пересаживаются в 98 борт и снова рулят на полосу. Перед полосой самолёт как то дёрнулся, махнул хвостом и замер в неестественной позе. Снова выключается двигатель, на землю нерешительно спрыгивает щуплая девчонка и выразительно плюнув на землю, сунув руки в боки, бредёт к старту. Оказалось что случилось то, чего вообще случиться не может по определению! Отвалилось переднее колесо!!! Оно просто выпало из вилки носовой стойки шасси и валялось тут же рядышком, а самолёт поэтому и торчал хвостом выше обычного, что колеса у него небыло, а вилка шасси наполовину закопалась в грунт. Тут уже и РП, и инженер и все хором сказали, что впредь Светлане в день больше трёх самолётов не давать, а на сегодня от полётов уберечь от греха подальше.
Сколько разговоров было!!! Сколько шуточек!!!
Сцена четвёртая.
Я с Зориным летаю пятое упражнение. Запускаемся, запрашиваемся, выруливаем, взлетаем, набираем как и положено чуть более 20 метров, перевожу кран шасси на уборку, шипит привычно сжатый воздух, страгиваются с места механические указатели «матросики» и ….. Застревают на половине. Шасси не встаёт на замки убранного положения, а беспомощно висит под самолётом в полу-поджатом состоянии. Перевожу кран обратно на выпуск – ноль эмоций… Реакции нет. Давление в системе показывает 40 атмосфер и этого должно с лихвой хватать, но ничего не происходит. Зорин сзади тоже уже заметил, что что-то не так и взял управление на себя. Я продолжаю борьбу с краном, но тщетно. На траверзе принимаем решение и выпускаем шасси от аварийной системы. Надо сказать, что в тех классе у нас стоял самолёт с полностью функциональной арматурой кабин. Там тоже был исправный кран аварийной системы выпуска шасси. Он был законтрен так же, как и на летающих самолётах такой же контровочной проволокой. В Классе я её сорвать не смог. В воздухе повернуть кран не составило труда. Как будто его вообще ничто не сдерживало! Видимо действительно у страха глаза велики… В общем всё путём. Шасси вышли, зелёные лампочки загорелись, сели как полагается, не выпуская посадочных щитков и сразу зарулив на якорную стоянку, где нас уже ждали инженер и совершенно не горевшие энтузиазмом техники Продан и Удодов. Они перелопатили весь самолёт, но причину неисправности не нашли. Да её и небыло в общем. Я сам виноват был во всём, но тогда у меня не хватило духу признаться, что я забыл открыть кран воздушной системы сразу после того, как сел в кабину на пересадочной стоянке.
Сцена пятая – заключительная:
Кое кто у нас уже вылетел самостоятельно. Сам летал в тот день и Виталя Гильфанов. Я тогда ещё только летал контроля и готовился к самостоятельным. В общем то у нас уже несколько человек вылетели, но так как я был старшиной роты и был естественно в ответе за всё и всех, то меня и отстраняли от полётов почти постоянно. Иначе я бы уже давно вылетел если не первым, то одним из первых уж точно. Руслан Надеев нёс свою вахту в качестве наблюдающего за шасси, а я ходил по механическому радару с мартышкой. «Мой» борт, который самостоятельно пилотирует Серёга Кононов как раз на траверзе выпустил шасси и продолжает полёт к третьему развороту. Отвожу от него взгляд и наблюдаю как уже довольно близко к торцу полосы снижается Як-52 с выпущенными посадочными щитками. Что-то в общем виде этого самолёта показалось странноватым и я начинаю вглядываться, гадая что-же мне показалось не таким как надо… И вдруг меня как током прошибает от макушки до пяток. Шасси убраны!!! Они не торчат из под брюха, а Виталя уже убрал газ и начинает выравнивание. До земли 5-6 метров… Бросаю свою мартышку в стекло СКП, чтобы привлечь внимание руководителя полётов и установив с Газарянцем зрительный контакт отрицательно машу головой, показываю в сторону того торца полосы и прижимая вторую руку к груди изображаю ею выпускающуюся стойку шасси. Григорий Георгиевич бегло бросает взгляд туда, и всё в мгновение оценив ОРЁТ в микрофон «ГИЛЬФАНОВ НА ВТОРОЙ КРУГ!!!»!!! До земли остаётся какой-то метр или около того!!! Самолёт как то неуклюже дёрнулся всеми управляющими поверхностями, взревев двигателем и в каких то десяти – двадцати сантиметрах от земли прекратив снижение и медленно набирая скорость стал отдаляться от полосы… Каким чудом он не зацепил винтом грунт ВПП, остаётся только гадать… Виталя выполнил ещё один полёт по кругу, выпустил шасси и нормально сел…
По единому мнению решено было полёты на сегодня прекратить. Никто в общем особо не возражал, хотя недовольные возгласы мы слышали от парашютистов, чья лётная смена вообще даже и не наступила. Но их то понятно. Они вообще ни разу на самолёте на посадку не заходили, а всё время выпрыгивали из него ещё даже до того, как лайнер начинал снижение.
Вечером инструкторы непонятно почему напились. Все. Даже ни разу в этом деле не замеченный Володя Кречетов икал и хитро улыбался сидя далеко за полночь на крыльце казармы. В организационные тайны той пьянки мы так и не были посвящены…
23AG_Garik
03-07-2005, 12:42
Денис, выкладывай всё :), зачем так дразнишь? ;)
http://rulezman.multik.org/19.gif
40.
На мамино управление "Дальморнефтегазфлот" дали одну путевку для ребенка в Круиз Мира и Григорий Иванович Милютин - начальник управления, вызвал маму и предложил купить, со словами: "Пусть твой сын посмотрит как там живут, может быть интерес появится к тому чтобы чего-то добиться и жить не хуже". При этом мама возражала. Говорила что Денис плохо учится и не за что его поощрять. Он возразил. " А ты пошли, пусть посмотрит, может что-то важное поймет для себя, ведь сейчас он видит только убогость нашей жизни и не видит смысла в получении образования (все равно всем поровну)", Он оказался очень мудрым человеком. Царствие ему Небесное…
Нетрудно догадаться, что ближайшая заграница это Япония. 16 августа отец с утра меня забрал с аэродрома и увёз домой. Я принял душ, собрал кое какие вещи в дорогу, набрал Сахалинских сувениров и отправился к месту общего сбора на площади Победы. Честно сказать я до последнего момента не верил, что всё это может вот так вот запросто со мной случиться. Надо ведь учитывать, что это Сахалин, СССР, 1991 год, мама начальник планово-экономического отдела нефте-газо-разведочной экспедиции, а папа начальник гаража в военизированной горно-спасательной части объединения Сахалин-уголь… Ничего примечательного. Никакой принадлежности к кормушке, а мои оценки в школе так и вообще вспомнить страшно. Двойки за год по шести предметам. Не важно, что это из за вселенского конфликта с преподавательской бандой. Это уже мало интересующие детали. Главное факт наличия отсутствия каких нибудь пятёрок кроме пения и рисования…
На площади Победы, возле пушки собралось довольно много народу. Стояло несколько туристических Икарусов и масса личного автотранспорта. На ступеньках стоял дядя в сером костюме (позже мы узнали что это были чекисты из местного КГБ, да и вообще весь круиз был сплошь и рядом контролируем «сотрудниками»), с причёской а-ля Адольф Гитлер в молодые годы и делал перекличку, читая фамилии с листа и вручая отозвавшимся их новенькие заграничные паспорта. Дошла очередь и до меня. Трясущимися руками открываю и читаю. Общегражданский заграничный паспорт гражданина СССР. Виза Японии, цель поездки – туризм… Прослушав лекцию об организации отправления, мы все разбредаемся кто в автобусы, кто по машинам и выезжаем в Корсаков, в морской порт. В порту мы проходим церемонию прощания с родителями, крайние напутствия, таможенный досмотр и нас подвозят к красавцу, белому пароходу Марина Цветаева.
Расселяемся по каютам. Со мной вместе Серёга Рудницкий, Рома Непомнящий и ещё один парень, не помню как фамилия… Каюта на 4 человека. Наспех познакомились. Сидим. Ждём отхода. Вдруг дверь в каюту открывается и просунувшаяся голова спрашивает – «веник у вас?». Мы хором мол нету у нас веника… И тут с нижней полки голос – я, я, я!!! Тут я!!! Оказалось, что парня звали Авенир, а сокращённо Веник. Вот мы нахохотались тогда по этому поводу!
Около 8 часов вечера я вышел с Серёгой Рудницким на верхнюю палубу. В это время как раз отдавали швартовые концы, и крашеная зелёной краской палуба под ногами мелко завибрировала от вступивших в работу главных двигателей и подрулей. Цветаева плавно отвалила от стенки и выйдя из порта взяла курс на страну восходящего солнца. Мы долго стояли почти на самом верху и смотрели как удаляется полоска Сахалинского берега с редкими огоньками погружающегося в сумрак Корсакова. Вскоре порт скрылся в тёмной дымке и только полоска еле различимой суши продолжала проплывать слева по борту. Судно шло мимо полуострова Анива, в направлении южных островов Курильской гряды.
Море было спокойным и плавание шло как нельзя лучше. Нас вкусно покормили в судовой столовой, в которую временно был переоборудован кинозал в носу корабля. Потом мы допоздна травили друг другу анекдоты и в конце концов уснули под мерную вибрацию корабельного корпуса. Утром слегка качало и есть завтрак было забавно. Мы резвились во всю и наблюдали как мотается компот в стаканах. К обеду начался шторм, да такой, которого я потом за многие свои морские походы ни разу не встречал больше. Те, кто вестибулярной конституцией был послабее, давно уже оккупировали все гальюны и пугали унитазы своими утробными звуками. Мы же наоборот забавлялись ходьбой по коридорам, выискивая место на судне, где качало сильнее всего. Вскоре мы нашли такое место. Это была дальняя стенка кинозала. Мы все уселись там на диваны из кожзаменителя и не уходили пока шторм не стал утихать. На особо крупном волнении в носу корабля создавалась невесомость и перегрузка поочерёдно. Было так здорово пару-тройку секунд парить над диванами, а потом плюхаться на них и быть придавленными неведомой многим доселе силой, что мы в один голос желали усиления шторма. Обедом не кормили. Попросту приготовить что-то было нереально на такой качке. Мы ели хлеб с колбасой и запивали водой, с которой тут же игрались. Знаете какое это интересное зрелище, когда вода из кружки шариком выходит кверху, а потом, через пару секунд плюхается обратно, пытаясь вырвать стакан из рук!!! В общем радости предела небыло. К вечеру шторм стих. Мы вышли из открытой части пролива Лаперуза и приближались к северному побережью острова Хоккайдо. На следующее утро судно проходило пролив Измены между Хабомаи и Хоккайдо, а пройдя его повернуло на юг, огибая Хоккайдо с Востока. Был туман и Японию видно небыло, а вот Курильские острова были видны. Среди нас были и Курильские дети, которые что-то даже рассказывали нам об этих местах, но мне было не интересно и я не слушал, предпочитая проводить время у Эдика Горбачёва в каюте и бренча на его гитаре. На утро следующего дня мы вошли в территориальные воды Японии. К величайшему нашему сожалению мы совершенно ничего не видели, так как стоял такой плотный туман, что хоть ножом его режь. Как нам сказали, Цветаева зашла на санитарный контроль в порт Кусиро. На внешнем рейде на борт поднялась небольшая группа японцев в белых касках по типу как у строителей, о чем то пару часов побеседовала с капитаном (фамилия Громовой. Мы с ним потом спустя много, много лет работали вместе) и пожелав всего доброго уплыла на своём катерке в туман. Цветайка снова снялась с якоря и, по наши мироощущениям, поплыла на Север… Как так? Нас не пустили в Японию? Выгнали? Не дали спуститься на берег?
Но нет. Всё не так страшно. Просто Кусиро находился чуть южнее порта Ханасаки, в который мы собственно говоря и шли. Туман медленно рассеялся и слева по борту показались очертания японского берега. На вид он был практически точно такой же, как и тот, что мы пару дней назад оставили за кормой, но тем не менее что-то в нём было не то. Что то витало в воздухе такое, что современному человеку не понять, а уж тем, кто знает об СССР по рассказам и учебникам, так и вовсе.
Пройдя на самом малом ходу узкий подходной канал, наше судно ошвартовалось правым бортом. На борт поднялись Японские пограничники и таможенники. На пирсе, прямо возле судна стояла большая толпа японцев, которые махали советскими и японскими флажками, фотографировали судно и нас на нём и что-то кричали на своём непонятном языке. Оформление шло довольно долго и мы с Серёгой Рудницким, Ромкой Непомнящим, Веником, Женькой Михайлициным, Андрюхой Зарайским и Эдиком Горбачевым постоянно торчали на палубе, наблюдая за местными и разглядывая их диковинные машины, припаркованные тут же. Удивляться было чему. Во первых я увидел человека в белых брюках, который просто так вот взял и сел на бетон причала. Просто взял и сел. А когда насиделся, он встал и не отряхивая зад пошел. Я глубоко изумился увидев, что его зад остался чистым!!! А ну-ка сядьте у нас в порту в белых брюках на бетон причала! Да и потом вообще… Вы можете себе представить толпу зевак непосредственно в порту на пирсе? Я вот нет. У нас для того, чтобы пройти в порт к судну, нужно или там работать или одно из двух. Вахтёры будут стоять насмерть и не пропустят тебя через свой пост!
В конце концов, ближе к вечеру формальности были улажены и нас начали выпускать на берег, сразу усадив в автобусы. Через пол часа пути по гладкому японскому асфальту без ям и канав, мы прибыли в город Немуро. Город, который западёт в душу навсегда…
41.
Видимо для того, чтобы мы всей толпой не поумирали от шока сразу, наши восторги решили разбавить недоумениями, и подали автобус видавший видимо всякие разные виды. Хотя предположу, что это был музейный экспонат и японцы таким образом выразили чего-то нам неведомое… Год выпуска его скорее относился к началу 60-х. Синие стёкла. Круглые формы обводов и фар. Висюлечки на бархатных шторках в салоне. Хиповый такой бус в стиле Джимми Хендрикс…
Первым делом нас повезли делать ещё одну перекличку и на расселение руководителей нашей группы. Это была гостиница, по нынешним меркам 3 звезды, но по тогдашним, это был супермегазабубёный Отель с большой буквы… Мы гурьбой, а нас было 53 ребёнка и с десяток сопровождающих, ввалились в тесноватый холл гостиницы и стали ждать пока «наши» не впишутся и не начнут командовать, что нам неразумным делать дальше. Дети у нас в группе были тоже своеобразного возраста. От восьми, до двадцати пяти лет от роду, но основная масса была всё же в районе 15. После того, как чекисты вписались, нас повезли в городское собрание. Точнее в конференц-зал мэрии. Там были накрыты столы и на столах лежали таблички с нашими именами на русском и японском. Не без труда оттискав свой стол, я нацепил выданный мне бэйджик с моим именем и стал понуро сидеть в ожидании развития событий. За стол села ещё одна толстая девчонка лет 20 на вид. Сказала, что она Лариса – переводчица. Подошли японцы. Дядька весом килограмм 120, ростом 180 и на вид лет 50 и тётька ростом метр в прыжке, весом килограмм 40 и на вид лет 38… Сели. Смотрят на нас улыбаясь. Молчат. Подливают сок и предлагают жестами начинать хавать. Лариска что-то им гыр-гыр-гыр на ихнем, они ха-ха, потом ей гыр-гыр-гыр и начинают есть. Лорик ко мне наклоняется и говорит, что это наши японские родители и мы будем жить в их семье, а теперь смотри, как и что они едят, и ешь так же. Потихоньку начинаю есть. Стараюсь выбирать знакомые продукты. Стереотипы того времени не дают покоя. Почему-то кажется что нас должны или отравить, или сделать чтобы животы скрутило, подсыпав в еду каких-нибудь тараканчиков или червячков. Ничего страшного не происходит. Ем рис, заедаю копчёными колбасками и водорослями. Благо Сахалинца морской травой не напугать… Начинается официальная часть. Приветствия. Пожелания. Напутствия и прочее. Потом выступления самодеятельности. Взрослые потихоньку напиваются. Японские барабанщики долбят в свои бубны, аж дух захватывает! Никогда бы не подумал, что это может быть так здорово! Наши тоже показали кое какую самодеятельность. Один мальчик сыграл на балалайке, другой дядя изобразил танец «Нивхи пляшут для духа тюленей перед охотой». Потом всем раздали карточки типа нашего 5 из 36 или 6 из 49 и начали тянуть шарики из ящика. Игра называлась БИНГО. Я первым выйграл приз… Коробочку с бумажным бантиком на ней. Очень красиво и решил не раскрывать, а отвезти Юльке Дышлючке (тогда ещё Сергеева, потому, что с Валерой только, только якши наводить начала). Она просила чё-нить притаранить из Японии маленькое и красивенькое. Вот ей это и будет подарок… Потом, когда я вернулся и на официальном приёме (был почти весь двор) по поводу моего приезда, вручил ей подарок, она его распечатала при всех и случился конфуз. Это были трусы!!! Одноразовые, хотя и очень элегантные, женские трусы красного цвета, спрессованные в небольшой кубик!!! Валера меня, честно сказать, так до сих пор и не понял… Потом, после того, как все призы в БИНГО были розданы, нас наши новые родители разобрали и повезли по домам. Японского папу было рекомендовано звать Ото-сан, а маму Ока-сан. Я думал, что это их имена, а оказывается это всего-навсего по-японски - Папа и Мама… Это было неописуемое чувство, когда тебя (напомню, это 1991 год) усаживают в автомобиль Хонда Аккорд выпуска июня 1991 года!!! Плавность хода, мягкость салона, подсветка приборов… всё вызывало восторг и зависть к самому себе… Машину вела Ока-сан, а Ото-сан сидел рядом с ней и о чем-то разговаривал с Лариской. Наконец, минут через 15, мы подъехали к стилизованному под германский домику, перед которым, тем не менее, был разбит типично японский садик с прудиком, водопадиком и подсвеченными средних размеров валунами. Дом однако только снаружи был немецким (такой знаете белый, с черными крашеными балками). Внутри он оказался традиционно японским. Всё помещение дома приподнято над уровнем порога. Везде пол из циновок. Раздвижные двери-стены из папиросной бумаги. А запах всего этого натурального просто не выходит из головы до сих пор. Самое же что поразило, это ванная и душевая кабина с прозрачными стёклами, которая никак не отделена от остального дома и если идти по тому коридору в направлении туалета, то всё, что делается в ванной … Я не мог себя перебороть помыться без трусов… Лариска тоже… А вот когда я попал в туалет, то я вообще тихо заплакал. Сел на стульчак, а он тёплый. Мало того, он начал потихоньку вибрировать и было ощущение, что всё само собой от этой вибрации выскочило. Там была куча кнопок и когда я сними разобрался… Эх… У нас в продаже этого до сих пор нет…
Оказалось, что у наших японцев по фамилии Такэмура есть два сына, которые учатся в Токио на юридическом. Одному было на тот момент 20 лет, а другому 22. Мы видели их фотографии в национальной одежде с самурайскими мечами. К стати сами мечи стояли тут же в соседней комнатке на подставке. Не фикция. Настоящие. Им пара сотен лет и они передавались из поколения в поколение. Оказалось, что Такэмура довольно знатный самурай из древнего рода с ОЧЕНЬ большим весом на Хоккайдо. Это подтвердил и отец Серёги Рудницкого. Как выяснилось, он носил большую звезду в Южно-Сахалинском КГБ и курировал всё мероприятие до, во время и после.
Мне выделили комнату младшего сына, а Лорику комнату старшего. Свет выключался в моей комнате хлопком в ладоши… Хлоп… Я сплю…
Просыпаюсь от вкусных запахов, доносящихся из глубины дома. Выползаю из под мягкого одеяла, наполненного чем-то неизвестным, но не пухом… Бреду потирая глаза и тут вижу как мне в пояс кланяется Ока-сан и говорит при этом фразу «охаё годзаимас Дэнису-сан». Я чтоб не обижать тоже ей поклонился и сказал «Good morning Ока-сан». Потом встречаю Лорика и она мне тоже говорит «охаё годзаимасьта Денис-сан» и обьясняет, что все уважающие себя самурайцы здоровкаются по утрам именно так. После чего я выучиваю как оно звучит и уже со всеми значиться «охаё годзаимаскаюсь».
На завтрак мы ели яичницу с колбасой, молоком и кофе. Печенья там всякие не в счёт. В общем недурно покушали. Потом пришел Такемура-сан и посадив нас в свою машину повёз катать по городу. Машина была из ряда вон… Здоровенный Кадиллак зелёного цвета с левым рулём!!! Немуро был небольшим городишком. Всюду были дома не выше трёх этажей и только Гранд-отель, где жили наши «взрослые» был порядка 6 этажей в высоту. Надо сказать, что это оправдано. В том районе трясет постоянно, и высотная застройка была бы дорога непомерно, если её выполнять с поправкой на сейсмичность района. Основная масса построек была осовременена и вызывала приятные эмоции только своей чистотой и аккуратностью. Однако же то тут, то там, встречались старые постройки, а посёлок Ханасаки, где в порту стояла наша Марина Цветаева, почти весь был так называемой «старой Японией». Тихие узкие улочки, деревянные постройки с характерными крышами, речушка в декоративном обрамлении из некрупного кругляка. Камешки, садики, прудики… Всё это вызывало дикий восторг и неподдельную радость за япошек, которые это видят каждый день. Возможно впервые я испытал разочарование в наших советских методах хозяйствования. Такого я себе представить не мог.
Практически весь день мы катались на Кадиллаке по городу и прилегающим посёлкам, то и дело навещая самурайских родственников, ели персики размером с Алма-атинское яблоко и вкуснее которых я больше нигде никогда не встречал до сих пор, а к вечеру сели ужинать у Такемуры дома. Ещё одно потрясение. Ужин был вполне европейский и на десерт был виноград, вкуснее которого я дотоле не ел. В довершение Ото-сан спросил, не хочу ли я арбуз? Я думал, что щас выкатят из под стола эту зелёную полосатую ягоду, прирежут, и мы её будем кушать. Ан не тут то было. Арбуз привезли какие-то люди на машине минут через 10, после того, как Такемура позвонил куда-то. Мне было крайне неловко, что я заставил их наводить суету и напрягать других японцев. Душ в трусах, хлоп в ладоши и полная Комбанва...
42.
Утром нас привезли к месту сбора на какой-то небольшой площади. Детишки расселись по автобусам и поехали на экскурсию в местную школу.
Обычная средняя школа, где учатся японские дети. Ничем не примечательное здание серо-коричневого цвета, с большими окнами. Всё, в принципе, как у нас. Только опять же до неприличия чисто. В то время ещё небыло, так называемых, безопасных ключей на алюминиевых банках с напитками. Они были отрывные и представляли собой колечко и треугольный лепесток, склепанные вместе.. При входе в школу стоял пластиковый ящик размерами два на два на два метра, который был наполовину наполнен этими ключами. В СССР тогда «достать» напиток в алюминиевой баночке было просто нереально и такой доступ к «богатству», судя по количеству использованных отрывных ключей, нас просто ошеломлял… Мы послушали симфонический школьный оркестр, который надо сказать играл просто восхитительно! Посидели в библиотеке, посмотрели на занятия каратистов в школьном спорт зале, а наш Ромка Непомнящий, который на Сахалине занимался, даже провёл спарринг в полу-контакт и их сен-сеем. Ясен пень он проиграл, но сен-сей сказал, что он достоин уровня его лучшего ученика, чем Ромка возгордился несказанно. Потом нас повели опять в библиотеку и велели ждать 2 часа. У меня наметилась самостоятельная программа. Минутах в 10 ходьбы от школы был супермаркет Seaside, который местные на свой манер называли Чисайдо. Мы недолго думая, с Серёгой Рудницким, отправились туда на предмет поискать сборных пластиковых моделей самолётов, склеиванием которых я тогда болел на всю голову. Нашли сразу. Да такие, что в Союзе нам и в самых смелых снах не снились! Я сразу же купил Ф-16, а Серёга вертушку Sea Hawk. Кроме того мы там набрели на отдел, где продавали пластмассовые копии огнестрельного оружия, которые к тому же стреляли 6 миллиметровыми пластмассовыми шариками. 1900 йен. Это почти всё, что у меня оставалось на ещё более чем 4 дня, но уж больно хороши они были. В процессе колебаний брать – не брать, я зарядил один шарик в пистолет Смит и Вессон и выстрелил себе в ладонь. А вот этого я от игрушки не ожидал! Руку сковала острая боль, да так что брызнула слеза и я задав ладошку меж коленок запрыгал подвывая. Решение было принято. БРАТЬ! Это же ПУШКА просто!!! Серёга думал, что я его обманул и стрельнул из этого же пистолета себе в ладонь. В общем он тут же себе купил тоже и мы пошли обратно в школу вооруженные. Естественно, что в школе мы сразу похвастались нашим остальным парням и к вечеру все были вооружены и очень опасны. У нас в СССР небыло игрушек такого уровня и мы всегда сами себе всё делали из дерева и проволоки, поэтому, несмотря на то, что нам было уже по 16 лет, мы все накупили себе игрушек и с упоением игрались… Тем же вечером боевые стрельбы, а равно и обнажение оружия было строго-настрого запрещено нашими чекистами под страхом отправить непослушных на Цветаеву до конца пребывания.
Под вечер нас привезли в место, называемое «кемпинг». По ихнему выходило, что это нечно вроде пионерского лагеря. Только пионеров то у них конечно небыло, но мы не отчаивались и приняли в пионеры довольно большую группу японцев ещё днём в школе, пафосно и под гимн СССР повязав им на шеи шелковые красные галстуки. Кемпинг представлял собой поляну, в центре которой было огромное кострище, а по кругу, на радиусе метров 30, стояли деревянные домики а-ля шалаш Ильича, высотой под 8 метров. Внутри были трёхярусные деревянные кровати и место для вещей. Умывальник и удобства были в лесочке неподялёку. Также неподалёку было кладбище, что придало планам нашей первой ночевке особую пикантность. Везде возле кострища были наставлены огромные мангалы, сделанные из половинок 200 литровых бочек. Тут же рядом стояли несколько холодильников, по типу тех, в которых сейчас продают мороженое на каждом углу. В них была налита вода, засыпан лёд и навалена куча баночек с кока колой, напитками, кофе, пивом и сакэ. Мы естественно натаскали пива и сакэ к себе в шалаш и чтобы нас не «спалили» переливали пиво в пустые банки от кока коллы или 7UP. Тут же лежали ящики с бананами, персиками, яблоками, грушами и всякими там чипсами. Можете себе представить спелые, желтые, без почернелостей, ароматные бананы в СССР, на Сахалине в 1991 году, когда колбасы-то было не достать? Сколько мы их тогда в кемпинге слопали!!! Короче в тот вечер мы наелись всякой японской снеди, которую принимающая сторона жарила на больших листах железа, лежавших на мангалах. Потом мы плясали вокруг огромного пионерского костра, потом до рассвета шарахались полупьяными по окрестным лесам, в обнимку с такими же, на халяву налакавшимися японскими тинейджерами, пока не набрели на витрину магазина электроники, в которой был включенный телевизор, вещавший канал NHK из Токио. Показывали Москву. По Москве ехали танки. Была ночь с 19 на 20 августа. Мы стояли молча, не веря своим глазам, а японские пацаны как умели переводили всё на английский язык. Весть о тог, что Горбачева нет и что он арестован просто не укладывалась в голове. С утра нас уже осаждали журналисты. Вопрос был один. Как вы относитесь к Янаеву. Мы отвечали, что не знаем кто такой Янаев и что Горби это гуд, потому, что перестройка. Особенно таскали от камеры к камере нашего волосатого друга (с хвостом парень ходил, металюга законченный) Эдика Горбачева. Чекисты наши просто пропали из виду. Их небыло видно совсем. Тоесть полная анархия. Это теперь я понимаю как им было трудно. У них небыло инструкций и они не знали как отчитываться.
В этот день, сославшись на колики в животе, мы с Лариской смылись из кемпинга вместе с нашими японскими родителями и поехали развлекаться по полной программе. До конца нашего пребывания мы посетили с ней только одно коллективное мероприятие – посещение синтоистского храма, в колодец которого я бросил 10 йеновую монетку. Я знаю, что я туда вернусь. Когда нибудь, но та монетка меня снова приведёт в Немуро.
Вечером мы устроили тир прямо во дворике у Такемуры. Наставили пустых банок от кока коллы и палили по ним от души. К нам присоединился соседский парнишка Коичиро и Богдан Остапенко, который жил у них в семье. Богдану тогда было уже в районе 19 лет и он для нас был взрослым, если не сказать старым дядькой. Он учился на втором курсе ДВГУ во Владивостоке и изучал японский язык. Говорил он на нём заметно лучше Лариски. Ну да это не важно. Важно то, что мы в три ствола (Коичиро принёс свою М-16 и ещё один пистолет) мочили баночки что только шуба заворачивалась. Нам надо было покурить, а я тогда уже курил как пару лет, и мы пошли по лесной тропинке на близлежащее озеро. Озеро было практически круглым, а над его серединой была устроена беседка, к которой вел небольшой, изящный мостик. Мы уселись в этой беседке и покурили. Коичиро тоже украдкой подымил и обильно напихал в рот жевательной резинки. К нашему удивлению озеро оказалось обитаемым. В нём плавали удивительной красоты метровые красные карпы. Ну а раз так, то сами напросились. Е долго думая мы достали своё игрушечное оружие и стали стрелять по рыбинам. Конечно мы понимали, что шарик слишком лёгкий, чтобы причинить рыбе вред, но спортивный азарт это неконтролируемая вещь. К тому же карпы начали охотиться на медленно оседающие на дно шарики, принимая их за корм. Оставшиеся дни пролетели незаметно.
Прощание было трудным. Плакали все. Японцы. Мы. Чекисты. Корреспонденты. Непонятно как и почему, но мы настолько сильно прикипели душами друг к другу, что расставание стало мучительным испытанием, выдержать которое удавалось очень немногим. Мы стояли на палубе, держа в руках бумажные ленты серпантина, другой конец которых был в руках у наших Ото-сан и Ока-сан. Судно дало протяжный гудок и отвалило от причала. Вой усилился. Чекисты протирали тряпками свои японские машины, за которые отдали тогда не больше 100 долларов за штуку. Бухта порта Ханасаки скрылась за выступающим мысом и Цветаева взяла курс на Родину. Через полтора дня плавания в спокойной воде мы подошли к Корсакову. В грудине защемило. Вид облупленных, прокопченных кочегарками насквозь домов и хорошо видимого слоя смога над городом вызывал странные, неизвестные тогда чувства. Цветаева ошвартовалась на южном пирсе. Таможня и погранцы часа три мурыжили экипаж и в конце концов дали добро на сход пассажиров на берег. Я тогда в первый раз видел, как и сколько «подарков» берёт себе таможня с погранцами с судов загранплавания. Вывозили на УАЗике…
За воротами меня встречали родители. Счастливые и заметно скучавшие по мне люди. Я всю дорогу взахлёб рассказывал о том, что мне довелось увидеть и как там всё замечательно. На нашу крутую по тем временам машину, а э
то была Тойота Королла 1984 года выпуска цвета морской волны с перламутровым отливом, я уже смотрел как то иначе. Семилетка японка конечно круто, но я чуть не стал обладателем двухмесячной Хонды Аккорд!!!
Возле магазина «Три брата» отец остановил машину и мама вышла за хлебом. Вернувшись она сказали что хлеба нет. Тут в моей голове что-то выстрелило электрическим разрядом. Как нет? В смысле нет? Почему нет? … Через секунду я вдруг осознал, как быстро привыкаешь к хорошему и в какой стране мы на самом деле живём. У нас нет хлеба, потому, что его просто нет. Его не хватило всем просто напросто. Повезёт если завтра подкараулишь машину с хлебом и купишь 1 буханку в одни руки… Только что завершился исторический путч ГКЧП и страна вступала в сложнейшее и тяжелейшее для себя время. Время Ельцина, Чечни, Нефтегорска, дефолта и всего того, что нам ещё только предстоит пережить.
Пора спускаться с небес на землю… Точнее снова лезть в небо…
- Пап… Отвезёшь меня завтра с утра на аэродром?
RR_Kapibara
05-07-2005, 15:58
@ляяяяя !!!!!! :) :) красиффа !
Old Pepper
05-07-2005, 16:35
:12: :59:
Сергей...
Короче такая фига...
Я договорился с издательством, но мне нужно сделать "макет книги", а как это сделать я не в курсе...
Не просвятишь?
Сергей...
Короче такая фига...
Я договорился с издательством, но мне нужно сделать "макет книги", а как это сделать я не в курсе...
Не просвятишь?
А Ты думаешь я знаю?.. :52:
Хм...
Знаешь, я попробую узнать. У меня в Питере
есть знакомый, пишущий (написавший уже) книги.
Думаю он подскажет.
Можешь пару деньков подождать, или это горит?
Я вот прям щас по почте его спрошу, но не знаю - дома ли он.
Щас.
_________________________________________
Письмо отправил, как только получу ответ - сразу свистну. :)
Мне же кажется, что для начала надо обязательно перепечатать
всё (исправить ошибки! коих очень много) и заиметь РУКОПИСЬ
в нескольких екземплярах... а дальше уж смотреть...
Тут нужна нгаверное ХОРОШАЯ и ОПЫТНАЯ машинистка.
Сергей...
Короче такая фига...
Я договорился с издательством, но мне нужно сделать "макет книги", а как это сделать я не в курсе...
Не просвятишь?
Во, начинает вырисовываться!
http://bolero.marketcash.ru/buy.php?tovid=22145039&go=1107
http://www.mifi.ru/pagemaker.htm
http://jwl.narod.ru/kim/prkadpm.html
Надо искать профессионала по этому делу...
Щас пошукаю...
:bud:
LeR19_Karlsson
05-07-2005, 21:08
Ребяты, не ипитесь с етим сами, плз. PageMaker давно уже не в моде ;) Во времена моей рекламно-издательской жизни я навидался кривых макетов, сделанных авторами. Им потом приходилось за переделку их "созданий" доплачивать изрядные деньги. Для начала, исходные данные: объем книги, формат издания, в каком виде издательство принимает макет ? Предлагаю плясать от печки, а не раскладывать перед собой грабли ;)
Ребяты, не ипитесь с етим сами, плз. PageMaker давно уже не в моде ;) Во времена моей рекламно-издательской жизни я навидался кривых макетов, сделанных авторами. Им потом приходилось за переделку их "созданий" доплачивать изрядные деньги. Для начала, исходные данные: объем книги, формат издания, в каком виде издательство принимает макет ? Предлагаю плясать от печки, а не раскладывать перед собой грабли ;)
Дык я и ищу ЧЕЛОВЕКА, который умеет.
А ссылки это я так, для понимания, что такое МАКЕТ КНИГИ.
Забросил удочки, вот сижу жду клёва... :rolleyes0
LeR19_Karlsson
05-07-2005, 21:32
Предлагаю: сперва вытянуть все тех. требования из издательства. А потом уж сообча искать варианты. Бухой поднимется - там можно тему "Самиздат" создать ;)
P.S. я так понимаю, что будет карманный формат с красивой обложкой ;)
23AG_Garik
05-07-2005, 22:58
Вот видишь, Денис, всё получится ;)
ИМХО
Уважаемый Денис, просто нужно освоить Quark Express и верстать в нем.. либо заказать тому, кто умеет.. программа довольно простая, не сложнее Worda;) и уж тем более Pagemakera.. (хотя можно верстать и в нем, если возьмут) ..просто так исторически сложилось, что в типографиях стоят в основном Макинтоши и оч. любят Quark и продукты от Adobe..
Письмо отправил, как только получу ответ - сразу свистну. :)
Вот свищу... :)
Пришёл вот такой ответ (печатается с купюрами,
всё личное вычищено):
__________________________________________________ ________
Ты озадачил меня вопросом...
Ибо ИЗДАТЕЛЬСТВО - как раз такое место, где ДЕЛАЮТ МАКЕТЫ книг!
(А печатают книги с этих макетов в ТИПОГРАФИИ...)
Ну вопщем, макет точнее называется "оригинал-макет" - это то, с чего уже можно печатать.
Книжка, прошедшая набор, редактуру, со вставленными картинками и проч.
То есть для достижения цели в жизни в виде оригинал-макета требуется:
1. Текст, набранный на компьютере (это я делал сам). Собственно, я
писал свои мемуары, так сказать, по заказу и ничего за это не платил,
а если издавать за свой счет - наверное, дешевле и, главное, быстрее, напечатать самому.
Если, конечно, у человека есть компьютер или печатающие жена/сын/внук при нем.
2. Обычно текст проходит вначале художественного редактора (который
как раз в ИЗДАТЕЛЬСТВЕ и служит, не перестаю удивляться), он читает и ищет
всякие глупые обороты, тавтологии (повторения по сто раз слова "однако",
как у меня в желтой книжке), то есть делает всё удобочитаемым
(естественно, советуясь с автором). На это может уйти не один месяц.
/Поскоку я сам великий писатель - мне в издательстве сказали, что
мне художественный редактор не нужен, они мне верят. Поэтому-то в
моей желтой книжке слово "однако" встречается сто раз - литературный
редактор его бы сократил как минимум раз в 20, а мне было лень
перечитывать - в глазах рябило/.
3. Потом текст попадает к корректору, который опять все проверяет,
особенно мелочи - грамматические ошибки, нумерацию страниц,
соответствие ссылок указаниям на них и проч. (еще 2-3 месяца)
4. После этого ГОТОВЫЙ ТЕКСТ отдают тому, кто делает собственно МАКЕТ.
Лично меня просили сдать текст обязательно без знаков переноса,
с выравниванием по левому краю и с абзацами любого размера
(поскольку издательство само располагает текст и он все равно "ползет"
в разные стороны, в том числе ссылки могут оказаться не на той странице и т.п.
На этой стадии опять же автор может сказать: хочу такой-то шрифт
(я вот захотел гарамонд и долго скандалил, потому что они хотели
какой-то другой, но в результате сторговались), хочу коллонтитулы
(названия глав сверху каждой страницы), хочу такие-то поля,
такой-то формат (большой, маленький) и проч.
5. Одновременно с этим готовым текстом МАКЕТЧИКУ нужно принести все иллюстрации -
либо он сами их отсканирует (иногда фотки нужно редактировать в фотошопе или еще где-то),
либо можно принести уже готовые - у меня требовали в формате tif.
На дискету тифы не влазят, а на диск их переписывать я не умею -
поэтому я таскал книжки. Готовые картинки макетчик вставляет в текст,
потом текст с картинками располагает правильно на странице (с переносами,
причем эта опция автоматическая - слова могут делиться с ошибками,
плюс текст опять ползет), пишет под картинками сопровождающий текст,
ВСЁ ЭТО РАСПЕЧАТЫВАЕТ на простой бумаге и опять отдает корректору,
который исправляет возникшие ошибки.
6. Если всё ОК - делают прикид по страницам спец. формы.
(например, если вырвать произвольно из книги двойной лист,
то на этих двух листах могут быть 9-10 страница и, к примеру, 75-76
(поскольку второй лист в книге уже где-то в середине). То есть
нужно прикинуть, какие страницы будут на каких разворотах. Этот
тоже чисто издательская работа. А потому уже развороты распечатывают
на чем-то типа жесткой прозрачной пленки (кажется, они называются фотоформы).
И опять их проверяет корректор.
А потом их отдают в типографию и там уже печатают и сшивают книгу.
Вот. Я думаю, что если это всё-таки какое-то странное издательство
- то им нужно, как минимум, набранный и отредактированный текст
плюс отсканированные и отредактированные иллюстрации на диске.
А готовый типографский макет делают исключительно профессионалы -
там куча каких-то своих книгоиздательских правил.
Иначе получается, что ты пришел в кассу аэрофлота, а тебе говорят -
приходите со своим самолетом... На хрена тогда тебе касса?
Может быть, изд-во хочет сэкономить на всей этой работе - тогда
писателю, по-моему, нужно обратиться в любое другое издательство
или к частным конторам (их сейчас миллион, как пунктов обмена
валюты) и ЗАКАЗАТЬ ИЗГОТОВЛЕНИЕ ОРИГИНАЛ-МАКЕТА. При этом можно
выбрать, где подешевле (особенно если посильную часть сделать самому).
Ну вот, например, я поискал в интернете - в Москве нашел:
http://moppa.chat.ru/index.html
http://www.vesta-dina.8m.com/
http://www.aha.ru/~finpol/23.htm
http://www.elex-km.ru/
http://www.vsachina.com/descr1_id3283_cat7_rub11_pg1_next1.html
http://www.vsachina.com/descr1_id8922_cat7_rub11_pg1_next1.html
и т.д.
Проще посмотреть в телефонном справочнике в разделе
"полиграфические услуги", там каждая вторая фирма предлагает делать
оригинал-макеты.
__________________________________________________ _________
Продолжаю искать макетчика.
Пару уже нашёл, но они уехали в отпуска... :84:
Лето, панимаиш...
Но есть ещё намётки. :)
(Хотя вот по ссылкам оно и есть. Просто я знакомых ищу).
Очуметь...
Спасибо Серёж..
Сейчас сижу - въезжаю во всё это безобразие...
Очуметь...
Спасибо Серёж..
Сейчас сижу - въезжаю во всё это безобразие...
Я так понимаю, что в Твоём случае издательство хочет
только ИЗДАТЬ, а всю черновую работу отторгает.
Это конечно его право.
Значит надо действительно или самому сделать,
или сдать в фирму материал и получить от них
готовый макет.
Мои полузнакомые макетчики что-то не ловятся больше... :84:
Но в конце лета приезжает мой сосед по клетке ( :) ) , он
работал в военной типографии и издательстве (только что ушёл
на пенсию), думаю у него ВСЁ есть.
Но он будет только в сентябре...
Ку три раза :ku:
ЗдОрово! Ей-ей, здОрово, Денис! "Внушаеть!" (с) :)
Дениска! Только прочла. Плакала.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot